Можно сказать, прочёл всего Мусанифа.
Можно сказать - понравилось.
Вот конкретно про бегемотов, и там всякая другая юморня и понравилась, и не понравилась. Пишет чел просто замечательно.
Явно не Белянин, который, как по мне, писать вообще не умеет.
Рекомендую к прочтению всё.. Чел создал свою собственную Вселенную, и довольно неплохо в ней ориентируется.
Общая оценка... Всё таки - пять.
Цитата: "А марганец при горении выделяет кислород". Афтырь, ты в каком подземном переходе аттестат покупал? В школе преподают предмет под названием - химия. Иди учи двоечник.
Стоит внимания. Есть новизна и сюжет. Есть и ляпы. Ну например трудно потерять арбалет, еще трудней не пойти его поискать, тем более, что он весьма дорогой и удобный. Я слабо представляю, что четверо охотников уходят на охоту без дистанционного оружия и лишь по надобности его берут, тем более, что есть повозка и лошади. Слабо представляю, что охотники за своей жертвой и подранками бегаю с мечами. Имея 4 арбалета и видя волколака автор
подробнее ...
рассказывает нам как его они рассматривают и как он готовится к нападению, дожидаясь атаки. Лишь ГГ успевает нажать на спуск в догон и забыв о перезарядке несётся безоружный за целью, видимо высказать своё устное фи за грубое подталкивание. Ну и как всегда охотники на монстров не имеют элементарной защиты от таких нападений - рогатины и предпочитают служить "кеглями" и летать не имея крыльев. Стандарт вооружения для таких писателей - меч, взяв авторит - ведьмака А. Сапковского. Только у него ведьмаки были уже биомутантами и обучались с детства, имели невероятную реакцию, гибкость, скорость и кучу химии от отравлений и заживление ран от ближнего контакта с чудовищами. Наши простые предки справлялись копьями,луками, собаками, ядом и ловушками. Диванные писатели пишут глупые книги и ссылаясь друг на друга. Да нормальные охотники в лес без хороших как минимум двух обученных собак держать зверя на одном месте на хищника не пойдут, иначе сами станут дичью. Я действительно умных произведений, где хоть чему то можно научиться из реального опыта давно не читал. На фоне прочих авторов оценку ставлю - хорошо и рекомендую представлять в уме более реальные ситуации и не резать монстров ножичком, а сразу колоть зубочисткой.
Очень! очень приличная "боярка"! Прочёл все семь книг "запоем". Не уступает качеством сюжета ни Демченко Антону, ни Плотников Сергею, ни Ильину Владимиру. Lena Stol - респект за "открытие" талантливого автора!!!
Юлия Александровна Петрова, Елена Борисовна Спиридонова
Хьюз Говард – миллиардер США
Говард Хьюз был одним из самых загадочных и противоречивых миллиардеров в истории США. В его жизни был и период громкой славы – аплодисменты многотысячных толп, приветствовавших его, летчика-рекордсмена, облетевшего вокруг Земного шара, и период затворничества в номерах отеля в Неваде, где этот богач отгородился от мира из патологической боязни инфекции. Он начал карьеру как кинопродюсер, но история его жизни, пожалуй, ярче и интереснее любого голливудского сценария. Даже точный размер его состояния неизвестен, и это послужило причиной различных домыслов.
Первооснова богатства Говарда Хьюза ни для кого не секрет. Его отец изобрел превосходный бур для нефтяных скважин, благодаря этому открыл компанию «Инструменты Хьюзов», и Говард Хьюз получил ее по наследству. Выкупив у родственников их долю в компании, он взял ее под полный контроль, но в дальнейшем мало ею занимался (некоторые утверждали, что именно поэтому она так хорошо и работала).
Хьюз хотел оставить свой след в этом мире, поэтому он не стал довольствоваться наследством. Через всю его жизнь прошли две страсти—к авиации и к кинематографу. Оба эти увлечения соединились в его раннем фильме «Черные ангелы», рассказывающем об авиаторах Первой мировой войны. Над этим фильмом Хьюз работал три года, он обошелся ему в полмиллиона и стоил жизни четырем каскадерам. Хьюз, сам летчик, разбил самолет, когда демонстрировал пилотам-каскадерам, как следует выполнять особенно опасные трюки. Его фильмы 1930-х годов не были шедеврами, но имели коммерческий успех. Хьюз «открыл и раскрутил» Джин Харлоу («Черные ангелы»), которой платил 125 долларов в неделю, а позднее «открыл» Джейн Рассел (секретаршу из приемной врача-дантиста), которая дебютировала в его вестерне «Вне закона». Хьюз также участвовал в крупных инвестиционных сделках – в 1948 году приобрел акции компании РКО и через семь лет продал их, получив миллион прибыли.
Увлечение Хьюза авиацией вылилось в создание в 1932 году фирмы «Хьюз эйркрафт», но крупных успехов в самолетостроении он не добился. Много позже эта фирма обрела второе дыхание, когда переключилась на производство оборудования для авиации, включая радары и оружейные системы наведения. В 1937 году Хьюз приобрел также контрольный пакет акций авиакомпании, которой дал название «Транс-уорлд эйрвэйз». Однако попытки единолично контролировать эту авиакомпанию привели ее на грань банкротства. За неумелое управление он был лишен права на акции с решающим голосом и продал все свои 78 процентов акций за 546 миллионов.
Но вместе с тем Хьюз, безусловно, был великолепным пилотом и талантливым авиаконструктором. В 1935 году он сконструировал самолет, на котором побил рекорд скорости, разогнав машину до 352 миль в час. Затем он поставил рекорд в трансконтинентальном перелете, совершив его за 9 часов 27 минут. Наконец, в 1938 году он поставил мировой рекорд в кругосветном перелете, затратив на это менее четырех дней, за что удостоился восторженной встречи в Нью-Йорке. Но, будучи крупным специалистом в скоростной авиации, он не снискал лавров, когда переключился на создание самолетов большой грузоподъемности. Правда, ему удалось построить самый большой в мире 8-моторный самолет, рассчитанный на 700 пассажиров, но этот воздушный корабль, названный «Спрус гуз» («Нарядный гусь») пролетел всего милю на высоте 70 футов и был отправлен на консервацию.
Хьюз привлекал внимание к своей персоне публичными акциями, но когда вдруг скрылся от глаз почитателей, то и подавно приковал к себе всеобщий интерес. Начиная с 1950-х годов он жил в уединении, сначала в отелях Лас-Вегаса, где занимался игорными домами и спекуляцией на земельной собственности, а затем постоянно менял места жительства, переезжая на Багамы, потом в Лондон, оттуда в Манагуа, затем в Акапулько. Он избегал фотографов и допускал к себе только нескольких доверенных лиц, которые передавали ему почту, завернутую в специальную ткань, чтобы избежать инфекции.
Финансовые дела Хьюза были так же таинственны, как и его жизнь. В 1968 году журнал «Форчун» оценил его состояние в 1,4 миллиарда долларов, так что за титул первого богача Америки он мог бы поспорить с Жаном Полем Гетти. Но когда Хьюз скончался (1976), его состояние оценивалось «только» в 600–900 миллионов.
В 1953 году Хьюз передал всю свою долю в компании «Хьюз Эйркрафт» «филантропическому» Медицинскому институту Говарда Хьюза. Но поскольку он сохранил фактически полный контроль над этими авуарами, то было совершенно очевидно, что сделано это с целью избежать налогов и смягчить критику в адрес «Хьюз Эйркрафт». Если учесть стоимость «Хьюз эйркрафт» (которая была продана компании «Дженерал моторе» за 5,2 миллиарда через 9 лет после смерти хозяина), то можно смело утверждать, что в год кончины состояние Хьюза составляло более полутора миллиардов долларов.
Хьюз был гениальным предпринимателем, вкладывающий свои сбережения во все, что приносит доход: он стал хозяином крупнейшей пивоваренной фирмы, выкупил у Джозефа Кеннеди его кинокомпанию, приобрел авиаремонтные заводы. На этих заводах он производил суперсовременное оружие, радары и электронику, а также скупал старые, изувеченные вовремя Второй мировой войны бомбардировщики и транспортные самолеты, ремонтировал их и продавал гражданским авиакомпаниям.
Говард Хьюз больше преуспел в создании своего имиджа, нежели в бизнес-проектах. На протяжении практически всей его карьеры унаследованная им компания по производству оснастки для нефтедобычи приносила больше прибыли, чем почти все остальные его предприятия. По словам его биографов Дональда Барлета и Джеймса Стила, «оставшееся после Хилла состояние было бы куда больше, если бы он вовсе не занимался бизнесом, а доходы от доставшейся ему по наследству компании просто переводил на обычный накопительный счет в банке».
Хьюз не оставил завещания, так что после его кончины интриги и склоки вокруг наследства продолжались много лет. Из числа примерно трехсот претендентов выделялась группа из двух десятков двоюродных братьев, сестер и тетушки. В 1995 году, то есть почти через два десятилетия после его смерти, наследники все еще не завершили распродажу его обширных земельных владений в Неваде.
Между тем компания «Хьюз Эйркрафт» (сегодня это «Хьюз электронике»), которая переживала не лучшие времена при жизни хозяина и в 1985 году была куплена «Дженерал моторс», стала очень успешной после того, как отошла от авиации. Проведя защитные самосокращения в 80– 90-х годах, она вышла на новые рынки, связанные со спутниковым телевидением, электронно-вычислительной техникой и т. д. Эта гигантская фирма с 15-миллиардным капиталом стала одним из лидеров на рынке электроники и систем связи.
Вряд ли Говард Хьюз это предполагал, но (помимо многолетней распри из-за наследства) главным, нетленным памятником ему стал Медицинский институт. Судебные решения превратили его из убежища от налогов в подлинно исследовательскую организацию. Благодаря многомиллиардным поступлениям от продажи «Хьюз Эйркрафт», этот институт стал крупнейшим в США источником частных средств на медико-биологические исследования, откуда на научные проекты ежегодно выделяются 280 миллионов долларов.
Биографическая справка
Говард Хьюз родился в 1905 году в семье начинающего предпринимателя. С 1908 года дела семьи начали налаживаться после того, когда его отец изобрел оснащенный 166 алмазными коронками чудо-бур, который очень легко и быстро проходил через скальные породы. До этого времени подобного инструмента не существовало, поэтому изобретение Говарда-старшего стало инновацией, что и принесло ему миллионы.
Сын унаследовал от отца увлечение к конструированию. Школу он не любил, с мальчишками не играл, а целыми часами крутил старые, никому не нужные механизмы.
Говард-младший из дверного звонка умудрился смастерить маленький радиопередатчик, велосипед модифицировал в мопед. У мальчика были золотые руки и твердая воля: все дела, за которые он брался, он обязательно доводил до конца. Однако по характеру он был боязлив в общении с людьми и застенчив. Жизнь подростка изменилась, когда его родители умерли. За воспитание 16-летнего племянника взялся брат отца Руперт. Он то и познакомил Говарда с известными тогда актерами кино, так как он работал сценаристом в Голливуде. Мальчик решил посвятить жизнь кино и стать продюсером. но желание летать у него осталось.
Говард решил доказать миру на что он способен. В 19 лет через суд Говард добился того, чтобы его признали совершеннолетним и смог управлять наследством.
Хьюз был чрезвычайно смелым летчиком-испытателем, рискуя своей жизнью, он выигрывал все воздушные рекорды. К тому же Говард считался подающим большие надежды авиаконструктором. В своей собственной лаборатории он сконструировал самолет и совершил на нем кругосветный перелет.
Умер Хьюз в понедельник 5 апреля 1976 года по дороге в больницу в возрасте семидесяти лет.
Последние комментарии
1 час 46 минут назад
5 часов 50 минут назад
6 часов 26 минут назад
1 день 3 часов назад
1 день 3 часов назад
1 день 4 часов назад