Авиация и время 1995 06 [Журнал «Авиация и время»] (fb2) читать постранично, страница - 3

СВВП, я принимал деятельное участие в описываемых событиях, лично знаю их участников и считаю своим долгом восполнить пробелы предыдущих публикаций.

1* Смотри список в конце статьи

Единственно возможный вариант

После успешного показа Як-36 на параде в Домодедово А С Яковлев вышел в правительство с предложением о постройке серии из 10-12 таких машин для отработки корабельного базирования СВВП Однако бесперспективность самолета к тому времени стала очевидной: его силовая установка оказалась слишком маломощной, чтобы при вертикальном взлете обеспечить работу струйной системы управления и поднять в воздух сколько- нибудь значительное вооружение Дальнейший прогресс СВВП был возможен только в случае создания нового самолета. Руководствуясь соображениями технической целесообразности и опираясь на опыт англичан Яковлев настаивал на создании самолета с одним подьемно-маршевым двигателем Возможно, поэтому, когда ему стало известно, что группа его сотрудников в инициативном порядке ведет проработку облика СВВП с комбинированной силовой установкой, он запретил специалистам ОКБ участвовать в этой работе.

«Опальную» группу возглавил заместитель главного конструктора С.Г.Мордовии, исходивший из того что двигателя, пригодного для использования в качестве единой силовой установки СВВП, в СССР не было даже в разработке, а для его создания потребовалось бы лет десять- пятнадцать Поэтому вместе с ведущим инженером О. А. Сидоровым в начале лета 1967 г он приступил к предварительному проектированию нового боевого СВВП с силовой установкой из двух подъемных двигателей (ПД) и одного подьемно-маршевого двигателя (ПМД) Осенью 1967 г к этой работе подключился ведущий инженер В Н Павлов который впоследствии стал главным конструктором СВВП в ОКБ А. С. Яковлева В результате были разработаны общий вид. компоновка и идеология основных систем С.Г. Мордовии лично выполнил полный аэродинамический расчет самолета. Подчеркну, что при этом приходилось преодолевать значительное сопротивление со стороны начальников отделов предварительного проектирования Л. М. Шехтера и аэродинамики – Г.Н Пульхрова.

Экспериментальный Як-36 подтвердил принципиальную возможность создания боевого самолета вертикального взлета и посадки

Попытки превратить Як-36 в полноценный боевой самолет были признаны бесперспективными на самых ранних стадиях проектирования. Модель одного из вариантов

Первый опытный экземпляр Як-36М проходит испытания на стенде «кабель-кран»

Четвертый опытный экземпляр на стенде сил и моментов

Второй опытный экземпляр Як-36М, вооруженный УР Х-23

Второй опытный экземпляр Як-36М в полете

Арбитром в споре стал научно-технический совет Минавиапрома, который, рассмотрев представленные материалы, пришел к заключению, что в данное время можно построить боевой самолет ВВП только по схеме, предложенной Мордовиным. и обязал ОКБ подготовить проект Постановления правительства, определив всех смежников, сроки постройки и предъявления на государственные испытания 27 декабря 1967 г вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР N?1166-113 о создании легкого штурмовика ВВП Як-36М. Этим же Постановлением предусматривалось создание учебно-боевого варианта и, в перспективе, истребителя.

Но только 25 января 1969 г Главком ВВС К А Вершинин утвердил ТТТ « к легкому штурмовику Як-36М вертикального взлета и посадки с подъемно-маршевым двигателем Р-27В-300 и подъемными двигателями РД-36-35ФВ» Эти ТТТ были также согласованы с командующим авиацией ВМФ, за которого 7 января 1969 г расписался его заместитель Н.А.Наумов.

Согласно ТТТ «легкий штурмовик Як-36М с вертикальным взлетом и посадкой» был предназначен «для авиационной поддержки боевых действий сухопутных войск в тактической и ближайшей оперативной глубине расположения противника (до 150 км от линии фронта), а также при базировании самолета на кораблях проекта 1123 для уничтожения надводных кораблей и береговых объектов в морских операциях и ведения визуальной воздушной разведки. Основной задачей самолета является уничтожение подвижных, неподвижных наземных и морских объектов противника в условиях визуальной видимости Кроме того, самолет должен использоваться для борьбы с воздушными целями типа военно-транспортных самолетов и вертолетов, а также для борьбы с самолетами и вертолетами ДРЛО и противолодочными самолетами-. Тактико-технические требования к учебному варианту были утверждены заместителем Главнокомандующего ВВС по вооружению М Н Мищуком 4 марта 1971 г.