Аэромузей 1991 01 [Журнал «Аэромузей»] (fb2) читать постранично, страница - 2

быть журналу далее – его содержание, оформление – во многом зависит от вас, уважаемые читатели. Рассчитывая на ваше доброе участие и взыскательность, ждем откликов и предложений.

С уважением, по поручению редколлегии журнала Герой Советского Союза, Заслуженный летчик СССР, кандидат военных наук генерал-полковник авиации в отставке С. ГУЛЯЕВ

Общественно-политический, научно-популярный, литературно-художественный, иллюстрированный журнал Международного Фонда Истории Науки и Ленинградского музея авиации

Выходит 6 раз в год.

Главный редактор

А. А. АГАФОНОВ

РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:

A. И. БЕЛЯКОВ,

B. И, БУЛЬБА, главный художник

C. А. ГУЛЯЕВ, В. П. ИВАНОВ, А. И. МЕЛУ А,

Л. А. ОВЧИННИКОВ, Т. С. СОЛОДКИЙ, Е. В. СОБОЛЕВА,

A. Б. СОЛОВЬЕВ,

Д. А. ТИТОВ, ответственный секретарь

Художественное оформление

B. И. Бульба, фотоработы

Е. Бударин при участии И. Александровой и А. Лихницкой.

(С) Ленинградский музей авиации, 1991.

Адрес редакции: 199026, Санкт-Петербург, Шкиперский проток, 21. Телефон для справок: 355-61-62.

На первой странице обложки: аэроплан «Гаккель-111». Фото из архива ЛМА.

К 80-летию практической авиации в России

К такому делу

Р оссия не может

быть равнодушна …

Первый летающий самолет Россия увидела в конце 1909 года. Летал, а если точнее – «подпрыгивал» на своем аппарате, французский авиатор Жорж Леганье. Он посетил Россию в сентябре – октябре 1909 года с демонстрационными полётами. Леганье побывал с этой целью в Варшаве, Петербурге и Москве. В ноябре 1909 года на Коломяжском ипподроме Петербурга продемонстрировал относительно неплохие по тем временам полёты ещё один француз – Гюйо. Чуть позднее не порадовал ни красивыми, ни длительными полётами петербуржцев третий французский гастролёр – знаменитый Губер Латам. Любимцу французов пришлось уплатить даже солидную неустойку за провал широко разрекламированного зрелища. Не слишком везло французам в русском небе…

В 1909 году в Одессе пытался летать на приобретённом Одесским отделением императорского Всероссийского аэроклуба французском самолёте «Вуазен» российский подданный Ван дер Шкруф. «Смелый, но неудачливый пилот», так назвали его газеты, в воздухе продержался совсем немного и при попытке посадить машину основательно разломал её.

БОЛЬШИНСТВО историков авиации справедливо считают первым лётчиком России одесского спортсмена Михаила Ни- кифоровича Ефимова, обучившегося искусству полёта всё в той же Франции – родине европейской авиации. Этот человек прославил нашу Отчизну великолепными полётами, многочисленными рекордами, многими воздушными новациями. Например, 8 марта 1910 года Ефимов продемонстрировал своим землякам пять отличных полётов подряд, в том числе и с пассажирами.

Именно в 1910 году Россия родилась как страна авиационная. В этом году в Петербурге состоялись Первая авиационная неделя и Первый воздухоплавательный праздник, в Москве открылась первая воздухоплавательная выставка.

Заметим, до сих пор мы, как правило, говорили только о двух годах нашего столетия: 1909-1910.

А теперь доложим читателю, что «отсталое, заглядывающее в рот Западу и губящее на корню все русские идеи и изобретения» Военное ведомство России начало задумываться над вопросами военного использования авиации и делать первые практические шаги на этом поприще в… 1908 году. Для начала Главное инженерное управление Военведа России, используя деньги, выделенные на развитие отечественного воздухоплавания, отправило во Францию двух русских офицеров, опытных воздухоплавателей С. А. Немченко и Н. И. Утешева. Перед ними стояла задача ознакомиться с развитием аэропланов во Франции и высказать своё мнение о целесообразности приобретения этих машин для использования в военных целях. Заметим, что французским генералам эта мысль пришла в голову примерно год спустя и то, судя по прессе тех лет, с подачи журналистов, образно окрестивших в своих корреспонденциях авиацию «пятым родом оружия».

Немченко и Утешев вполне справились с поставленной перед ними задачей. Во Франции они ухитрились даже пролететь в качестве пассажиров с самим Вильбуром Райтом и договорились о приобретении за 200 тысяч рублей десяти его аппаратов. В ноябре 1908 года результаты командировки этих двух офицеров были обсуждены у генерал-инспектора по инженерной части Военведа. Выступивший на совещании командир русского Учебного Воздухоплавательного Парка генерал-майор А. М. Кованько отверг идею о покупке «Райтов» и внёс предложение о проектировании и постройке отечественных самолётов силами русских военных инженеров за значительно меньшую сумму. Совещание во главе с генерал-инспектором приняло предложение Кованько. Практически сразу же после этого в