О начале и причинах поражения [Александр Михайлович Авраменко] (fb2) читать постранично, страница - 4

количество соглашаются все разноцветные и остальные историки демократических и прочих убеждений. Плюсуем туда уничтоженные в первые недели боёв пограничными частями и войсками первой линии 3000 французских трофейных танков, впрочем, не до конца. В кинохронике советского периода, в частности, в небезызвестном документальном фильме "Разгром немцев под Москвой", снятом в 1941 году неоднократно попадаются кадры сгоревших "рено — R35", а так же эти же танки на фоне горящих русских деревень. Только целые и идущие на Восток. Правда, сторонники демократии видимо страдают избирательной слепотой, и в упор их не замечают. Итого — почти 9 000 (!) (девять тысяч) боевых машин. Да и наши Павловы со товарищи постарались. Сколько новеньких танков оставили немцам на поживу? Неоднократно видел в германской еженедельной кинохронике "Die Deutche Wochenschau" кадры ЦЕЛЫХ подразделений на советских БТ-7, Т-26, Т-37. Уж немцам то зачем врать, скажите? Да и французская техника в России там тоже показывается. Можно привести ещё один источник — белорусский писатель А. Карпюк. Он вспоминает, по шоссе Белосток — Волковыск — Слоним стояли наши брошенные танки. Немцы, по своей неистребимой привычке к порядку даже пронумеровали их. В Белостоке стоял танк за номером 1. В Волковыске — номер 500. Расстояние — 90 км.

Ну, подумаешь, танки. Это же не доллары… А что имели мы? Берём современное издание генерального Штаба ВС РФ "Гриф секретности снят. Потери Вооружённых Сил СССР в войнах, боевых действиях и военных конфликтах (Статистическое исследование)". Там приводится цифра в 22600 танков (двадцать две тысячи шестьсот). Не спорю. У немцев к тому времени на складах и в учебных подразделениях тоже около двух тысяч машин имелось. Но их же в боевые действия не записывали? А у нас почему то пишут. Сколько же реально боевых машин могло выйти против германских танков 22.06.1941? Давайте посчитаем. Согласно тому же изданию в бой могло выйти всего 27 % машин. А это составляет около 6200 штук (шесть тысяч двести). За одним только но! Танк без экипажа — просто груда железа. Ему ведь ещё экипаж нужен. А с этим у нас дело обстояло примерно так: для комплектования механизированных корпусов РККА требовалось около ДВАДЦАТИ ТЫСЯЧ только офицеров. А имелось в наличии — всего шесть. Механики- водители имели средний наезд на боевой машине от ТРЁХ до ПЯТИ(!) часов. Башенные стрелки опыт стрельб практическим (боевым) выстрелом — от одного до ноля снарядов. И это за полгода обучения. Более того, многие оперируют новейшими "Т-34" и "КВ" в количестве 1860 штук. А известно, что 98 % этой техники сразу попадало под замок, на хранение, в целях сохранности моторесурса, а их штатные экипажи даже наставлений по своим машинам не получали. В целях секретности! Для примера можно привести директиву начальника генерального штаба Красной Армии (кстати, как его фамилия, вспомнили?) от 03.12.40 за номером 5\4\370 где сказано буквально следующее: "…для обучения личного состава и сбережения материальной части боевых машин отпустить, исключительно как учебные, на каждый батальон тяжёлых танков по 10 танкеток "Т-27". Комментарии, как говорится, излишни… Вот и заправляли дизеля бензином, а в Л-11 пытались сорокапятимиллиметровый снаряд запихнуть. Так что противопоставить стальной армаде? Скажите, господа историки?

Вроде бы всё нормально обстояло с авиацией. И количество немалое, и "Осовиахим" каждый год по сто тысяч лётчиков готовил… Даже новейшие модели самолётов были. "Як", "Лагг", "Миг". Всего 3719 самолётов новых моделей, да почти семнадцать тысяч старых. Рассмотрим же реально военную пользу от этих новейших самолётов. Итак, на 22.06.1941 в приграничные округа поступило огромное количество штурмовиков "Ил-2". Легендарной машины Великой Отечественной. Целых 20(!) штук (ДВАДЦАТЬ) штук! А должно за весь 1941 год по планам — 325 машин. А сколько у нас было лётчиков на эти Ил-2? Да несметное количество, если верить официальным цифрам — ШЕСТЬДЕСЯТ! Причём, самое интересное, ни один из переученных пилотов в свою воинскую часть к началу боевых действий не попал. И новейшие штурмовики даже не включались в боевое расписание. Пилотов то не было. А как я говорил уже выше — сама машина ездить, летать, и стрелять без людей не может. Если, конечно, не считать "Звено Вахмистрова" с телеуправляемыми истребителями, выполняющими роль бомб. Да и то, опять же люди управляли. Что же касается самолётов старых моделей, то вроде бы всё обстояло хорошо. И лётчиков хватало, и всего остального. Механиков там, оружейников, бензинчика, масла. Всё было. Так в чём же проблема? Опять, в пилотах. Немецкий лётчик только в аэроклубе обязан был налетать не менее 450(четырёхсот пятидесяти) часов. Да и потом его ещё учили в части, оберегая от серьёзных боёв, прикрепляя к лучшим асам подразделения. Реально пилот начинал действовать самостоятельно как минимум, после шестисот часов. Из них, сто пятьдесят в реальной боевой обстановке. А что у нас? Как обычно — в погоне за количеством забыли про качество. От ЧЕТЫРЁХ — до ПЯТНАДЦАТИ часов.