Вертолёт, 2006 №3 [Журнал «Вертолёт»] (fb2) читать постранично, страница - 3

развитие учебного центра, создание региональных представительств и филиалов, постоянная реорганизация самого предприятия говорят сами за себя. На СПАРКе убеждены — реорганизация не ведет к слому традиций, если грамотно продумана система обучения, передачи опыта, позволяющая обеспечить преемственность. Так, оживление на рынке вертолетных работ, начавшееся примерно в 2002 году, привело к постепенному увеличению объемов работ на внутреннем рынке. В ответ на это на предприятии был организован отдел внутренних продаж, который сегодня работает очень успешно. Фактически каждый менеджер отдела является представителем интересов компании-эксплуатанта на ОАО «СПАРК».

О высокой культуре производства, которая отличает санкт-петербургское ремонтное предприятие, говорилось и писалось не раз. Ни для кого не секрет, что западная техника привлекает клиента не только своими техническими характеристиками, но и внешним видом. Покраска, качество поверхностей, клепка — в авиации нет второстепенных вещей. Здесь все главное. На СПАРКе это знают и отделочным работам уделяют ничуть не меньшее внимание, чем ремонту агрегатов, полагая, что наша техника должна быть не только качественной и надежной, но и привлекательной! И здесь тоже СПАРК возвращается к российскому историческому опыту: как известно, товар «встречают по одежке».

Еще один урок, почерпнутый в международной и, разумеется, отечественной исторической практике, — необходимость расширения сфер деятельности. Руководство СПАРКа убеждено: при грамотном управлении, хорошей, отлаженной организационной структуре предприятия и самого производства компания становится практически неуязвимой.

При любых экономических и рыночных катаклизмах предприятие выживет, выстоит и найдет возможность развиваться. Так, к основному виду деятельности — капитальному ремонту вертолетов Ми-8/17 и Ка-32Т/С и их модификаций прибавилась модернизация вертолетов, которая осуществляется в тесном сотрудничестве с разработчиками и производителями. Она включает в себя переоборудование вертолетов, услуги по организации ремонта двигателей, главных редукторов и вспомогательных силовых установок, обучение инженерно-технического и летного персонала.

Предприятию, оказывающему авиаремонтные услуги, следует знать о проблемах эксплуатантов непонаслышке. Это одна из причин, по которой на базе авиаремонтной компании создана собственная авиакомпания «СПАРК+», которая осуществляет строительно-монтажные, поисково-спасательные и другие специальные работы не только в регионе, но и за его пределами.

ОАО «СПАРК» работает также в направлении создания тренажерной техники. Первые процедурные тренажеры были сделаны пять лет назад для учебного центра предприятия. В 2001 году на МАКСе был продемонстрирован комплексный тренажер вертолета Ми-8МТВ-1/Ми-17-1В, а в этом году комплексный тренажер вертолета Ми-8МТВ-1 продан в Мексику. Таким образом, предприятие давно вышло за рамки создания тренажеров для нужд собственного учебного центра. В общем, если хотите, вспоминайте старинную мудрость о неразумности укладывания всех яиц в одну корзину, хотите, используйте модное слово диверсификация, смысл будет один: СПАРК расширяет сферы своей деятельности, осваивает новые и новые направления.

Сегодня ОАО «СПАРК», кроме лицензии на ремонт, имеет лицензии Федерального агентства по промышленности на разработку и производство авиационной техники, в том числе техники двойного назначения, а также на ремонт военной техники (всего пять лицензий). У компании есть также сертификат на право продажи вертолетной техники.

Установка агрегатов

«Мы развиваем деловое партнерство с ведущими вертолетными конструкторскими бюро, научными институтами и промышленными предприятиями».

Сотрудничество с КБ и серийными заводами — естественная составляющая работы ремонтного предприятия. Но направления этого сотрудничества сегодня выходят далеко за сферу собственно ремонта. Во-первых, это модернизация вертолетов. Ситуация в этом сегменте рынка до сих пор остается непростой. Модернизацией российской техники хотят заняться многие зарубежные фирмы. А так как заказчика интересует конечный результат, а не соблюдение прав интеллектуальной собственности разработчика, то на этом направлении работ нужно проводить очень грамотную наступательную политику, иначе западный сегмент рынка может выйти из-под контроля. Завод-производитель и разработчик не могут решить все проблемы с модернизацией парка вертолетов просто потому, что этот парк слишком велик, а у предприятий есть свои задачи, которые никто за них не решит — проектировать и производить новую технику. Поэтому контакт с ремонтными заводами просто необходим. К тому же именно ремонтные предприятия проводят дальнейшие испытания новых узлов и агрегатов на стендах в своих лабораториях, ведь создание модернизированной техники —