Вертолет, 2004 №4 [Журнал «Вертолёт»] (fb2) читать постранично, страница - 3

настоящей «рабочей лошадкой» отечественной авиации, модификации которой выпускаются сейчас и летают на всех континентах.

… Новый вертолет разработки ОКБ М. Л. Миля В-12 предназначался для перевозки грузов массой 20–25 т. Из всех вертолетов, созданных конструктором, В-12 был самым дерзким, и смелым. В процессе проектных исследований в ОКБ были проработаны варианты на основе продольной, трехвинтовой, одновинтовой и поперечной схем. Сравнительный анализ показал, что наилучшим, комплексом необходимых данных обладает поперечная схема, которая и была принята к разработке. В 1967 году постройка вертолета В-12 была завершена, и начались его летные испытания. Однако проблемы, возникшие уже при первом полете машины, привели к тому, что доводка машины затянулась. Настойчивыми усилиями конструкторов недостатки были устранены, и летные испытания были продолжены. В августе 1969 года экипаж летчика В. П. Колошенко установил на В-12 мировой рекорд грузоподъемности, подняв груз массой 40, 2 т на высоту 2250 м. В 1971 году В-12 успешно экспонировался на авиационном салоне во Франции. В серийное производство по ряду причин В-12 не пошел.

В сентябре 1969 года поднялся в небо Ми-14 — противолодочный вертолет-амфибия, базовой машиной для которого стал Ми-8.

М. Л. Миль считал, что вертолеты должны более эффективно применяться при ведении боевых действий. Во второй половине 60-х годов в ОКБ была начата разработка специального боевого вертолёта, получившего обозначение Ми-24. Этот вертолет, доказавший впоследствии свои уникальные качества во многих локальных военных конфликтах, стал последним в творческой биографии конструктора М. Л. Миля. В 1971 году Михаила Леонтьевича не стало.

Показ вертолета Ми-2 правительству во главе с Н. С. Хрущевым. 1962 г.

… В заключение попытаюсь сформулировать основные принципы и особенности деятельности Михаила Леонтьевича Миля. Прежде всего, это дальновидный анализ и умение глубоко и всесторонне продумать стратегию и отдельные ключевые вопросы создания будущей машины. Основанная на всестороннем предварительном изучении темы глубокая убежденность в правильности принятых решений. Мужество в принятии решений и стойкость, с какой он переносил удары судьбы. Умение при создании машины гармонично сочетать известные, апробированные технические решения с принципиально новыми. Последовательное развитие и совершенствование конструкций основных агрегатов уже созданных вертолетов и разработка на их основе новых машин.

… Михаил Леонтьевич Миль был талантливым и энергичным человеком. Он много сделал для того, что руководимый им коллектив стал коллективом, единомышленников. Он был внимателен к людям, умел прощать их промахи, не уступая в вопросах принципиальных. Своим уважительным отношением он цементировал коллектив и увлекал за собой людей, по-хорошему привязывая их к себе. Вот таким устремленным вперед и доброжелательным Михаил Леонтьевич живет в нашей памяти.

Михаил Миль: «Чувство неба родилось вместе со мной»

Михаил Леонтьевич Миль был замечательным популяризатором своих идей. В убедительной форме он мог рассказать обо всем, что его волновало. Лаконичный и вместе с тем образный стиль, эмоциональность и глубина проработки темы никого не оставляли равнодушными. Его статьи и интервью публиковались не только в специальных изданиях, но и в газетах и журналах, доступных широкой публике. Своей мечтой — сделать вертолет доступным средством транспорта, машиной, которая помогала бы людям, он старался «заразить» как можно больше людей. Сегодня мы знакомим читателей с двумя публикациями 40-летней давности — актуальной и сегодня статьей «Вертолет нужен всюду», опубликованной в газете «Правда» в 1966 году, и интервью, которое М. Л. Миль дал «Комсомольской правде» в 1969 году.

Вертолет нужен всюду

Среди отраслей авиационной техники вертолетостроение занимает не последнее место. Общеизвестны роль и значение вертолетов в народном хозяйстве. За последние годы созданы удачные образцы этих машин во всех весовых категориях. Они отличаются высокой надежностью и хорошим ресурсом. Парижский салон 1965 года, где была представлена наша авиация, показал, что советское вертолетостроение держит первенство в этой области техники. Не случайно растет экспорт наших машин.

У нас в стране легкие вертолеты являются сейчас признанным техническим средством для борьбы с вредителями садов и виноградников. Этим заняты сотни машин различного типа, и работают они рентабельно. А вот обработка широких массивов зерновых культур почему-то целиком отдана на откуп самолетам с поршневыми двигателями. Между тем. двухлетний опыт применения вертолетов для подкормки зерновых культур в Подмосковье и на Кавказе убеждает нас и многих других специалистов сельского хозяйства в том. что делать