Вертолёт, 2008 №01 [Журнал «Вертолёт»] (fb2) читать постранично, страница - 2

событиям последних лет. На стадии обсуждения самой возможности создания такой интегрированной структуры противников было более чем достаточно, сомневающихся тоже. В настоящее время стадия обсуждения позади, сферы влияния новой структуры и пути ее развития определены. «Вертолеты России» обрели и своего руководителя — им стал А.Б. ШИБИТОВ (до недавнего времени — генеральный директор Московского вертолетного завода).

— Андрей Борисович, можем ли мы сегодня говорить о «Вертолетах России» как о свершившемся факте? Какие результаты уже достигнуты, что конкретно сделано для поддержки отечественного производителя и эксплуатанта вертолетной техники в рамках интегрированной структуры?

— Я бы не был столь категоричен. Строительство новой структуры «Оборонпром» в том виде, в каком мы ее запланировали, еще не закончено. Правильнее будет сказать, что завершен первый этап: консолидирована большая часть активов предприятий, входящих в будущий холдинг (МВЗ, КВЗ, КумАПП, У-УАЗ, частично Ростовского вертолетного завода), процесс этот продолжается. Выполнена и другая важная задача первого этапа — налажена система корпоративного управления ОАО «Вертолеты России».

Сегодня понятно, что в рамках отдельных предприятий задачи, стоящие перед отраслью, не решить. Какие задачи? Прежде всего, общие, рассчитанные на перспективу. В начале апреля состоялось заседание ОПК «Оборонпром», на котором как раз и была обсуждена и принята стратегия развития вертолетостроительного направления корпорации. Эта стратегия подразумевает определение векторов развития вертолетного бизнеса, в том числе в части расширения модельного ряда производимых вертолетов, развития производственной структуры. Она включает в себя и переход от производства и продажи отдельного продукта — вертолета к продаже, скажем, всего жизненного цикла изделия, то есть речь идет о расширении и совершенствовании послепродажного обслуживания производимой и поставляемой техники, сервисных услуг.

Стратегия развития вертолетостроительного направления подразумевает и восстановление в рамках ОАО «Вертолеты России» научно-технического задела, самой системы формирования такого задела. Говоря об общей стратегии, мы говорим и о развитии кадрового потенциала, ряда других принципиальных направлений, успеха по которым можно добиться только совместными усилиями. Наша сила, действительно, в единстве.

— Говоря о расширении модельного ряда производимой продукции, какие программы Бы прежде всего имеете в виду?

— Мы выделили в модельном ряду шесть наиболее важных инвестиционных проектов: проект глубокой модернизации Ми-8, модернизации и серийного производства Ка-226, Ка-62, создания многоцелевого вертолета взлетной массой 4,5 тонны (Ми-54), экспортного варианта Ми-28. В этот перечень входит и продолжение работ по Ми-38. Вот это наиболее перспективные проекты, по которым в текущем году должно быть завершено создание бизнес-планов, подготовлены необходимые документы с тем, чтобы можно было получить полноценное финансирование. Понятно, что создание новых и продолжение производства вертолетов, уже запущенных в серию, невозможны без создания концепции производственной политики, и такая концепция нами сегодня тоже разрабатывается. Можно говорить и о том, что началась работа над созданием новой производственной платформы холдинга.

В рамках интегрированной структуры в настоящее время завершается создание инженерно-инновационного центра на базе МВЗ, начато строительство в Панках инженерного центра. В новом здании разместятся два КБ — МВЗ и фирмы «Камов». В Чкаловской продолжается строительство летно-испытательного центра холдинга. Все это было бы невозможно без интегрирующей компании и единой управляющей структуры.

— Андрей Борисович, можно пи говорить об увеличении производства вертолетов на предприятиях, входящих в ОАО «Бертолеты России»?

— Давайте посмотрим по цифрам. В прошлом 2007 году был выпущен 121 вертолет, в планах нынешнего — около 200 машин, на ближайшие два года намечено наращивание производства. ОПК «Оборонпром» поставил перед нами задачу выйти с 2011 года на выпуск около 400 вертолетов в год. Планируемые темпы роста производства продукции говорят сами за себя. Задача поставлена, конечно, сложная. В первом полугодии текущего года мы должны завершить подготовку мероприятий, необходимых для выполнения задачи как в плане маркетинга и продаж, так и в плане производственных возможностей. Есть дефицитные позиции: спрос на поставки Ми-8/Ми-17, например, на 20 % превышает возможности заводов- производителей.

— При разработке стратегии вертолетостроительного направления к чьему мнению прислушивалось руководство, кем она разрабатывалась, принимала ли участие в ее разработке вертолетостроительная общественность?

Ка-226

МАКС-2007

— Я не считаю, что