Германские субмарины Тип II крупным планом [С В Иванов] (fb2) читать постранично, страница - 4

проект включает два торпедных аппарата калибра 53,3-см одинакового типа для 7-метровых торпед (как это было на лодках типа G). Следует внимательно отнестись к сведениям из-за границы, где обсуждается мнение о преимуществах и недостатках двух калибров торпедных аппаратов (ТА). Там предлагается устанавливать два 53,3-см и три 45-см ТА, чтобы использовать мощь и преимущества обеих торпедных калибров.»

Уже 23 апреля 1926 г. в докладной записке были изложены требования к новой подлодке:

СV 707 в эллинге перед спуском со стапеля, май 1933 г.

1. Водоизмещение ( по возможности большое) 250 т.

2. Два носовых торпедных аппарата калибра 53,3 см и длиной 7 м, по возможности – 1 кормовой (не наружный) и 2 запасных торпеды на каждый ТА.

3. Скорость в надводном положении 12 узлов, в подводном – 8 узлов. Дальность в надводном положении 1500 морских миль (при крейсерской скорости 7 узлов), в подводном положении- 50 морских миль (при крейсерской скорости 4,5 узла).

4. Дополнительные топливные баки позволяющие увеличить дальность до 2500 морских миль.

5. Глубина погружения 100 м.

6. Никаких водонепроницаемых переборок и вентиляторов.

7. Автоматическая пушка калибра 1-2 см, быстро приводимая к боевой готовности.

8. Надежный главный насос

9. Рулевая машина для задних рулей глубины.

10. Надежный выстрел электроторпед торпед.

11. Экипаж: 16 матросов и 3 офицера.

12. Минимальное время для погружения 30 секунд.

13. Никаких радиомачт, только антенна с сетевым волнорезом.

14. Пила для сети без электрического режущего устройства.

15. Запас продовольствия на 14 суток.

16. Телефонный буй.

17. Гироскопический и магнитный компасы.

18. По возможности два 6,5-м перископа.

19. Два вала, два винта.

20. Время необходимое на постройку: менее 5 месяцев.

Главный толчок к производству лодок такого типа был дан ещё при обсуждении проекта советником министра Лауданом в апреле 1926 г, когда появились высокооборотные дизельные моторы с удельной мощностью 5 ( против прежних 22) кг/л.с. Они отличались преимуществами: меньшими весом и размерами. Этого удалось добиться за счёт использования усовершенствованного редукторного механизма. Использование этих моторов было запланировано ещё на стадии предварительного проекта немецкого КБ в Голландии. Нх применение давало хорошие расчетные данные, превосходящие данные подлодок противника.

Очевидно постройка подлодки планировалась в Финляндии, где с 1924 г советником ВМФ работал капитан Карл Бартенбах . Он уже руководил строительством подлодки водоизмещением 493 т, которая была спроектирована немецкими инженерами в голландском КБ. Однако постройку подлодки водоизмещением 250 т посчитали тогда не столь важной задачей.

Дальнейшие работы над выбором торпедного вооружения продолжились и 17 октября 1929 г. был рассмотрен проект подлодки водоизмещением 200 г с усиленным вооружением: тремя 53,3-см или четырьмя 45-см торпедными аппаратами с 1-2 запасными торпедами для каждого ТА.

В 1930 г. в проекг госбюджета удалось включить расходы на строительство подводных лодок. Основные материалы содержались в реферате но подводному флоту, подготовленному Гансом Шотким (бывший вахтенный офицер подводной флотилии во Фландрии, который в конце 1-й мировой войны стал инструктором в школе подводников). В нём излагались новые требования к малым подводным лодкам и обосновывалась необходимость их постройки. Они были нужны прежде всего для обучения и тренировки будущего кадрового состава подводного флота.

Новый шеф флота адмирал Редер заинтересовался новым типом подлодки прежде всего из-за коротких сроков её постройки и обещал финансовую поддержку. Хотя секретная бюджетная статья расходов на подводный флот была почти полностью истощена расходами на постройку подлодки Е-1 в Испании, адмирал пообещал найти средства. Ему удалось получить первый взнос в размере I млн. рейхсмарок на новый проект подлодки водоизмещением 250 г. Проект получил секретное наименование «Лилипут». Полные расходы на постройку в 1,5 млн. рейхсмарок были включены в госбюджет 1931 года. Посгройка такого типа подлодок должна была проводиться в Финляндии, чтобы избежать обвинений в возрождении германского подводного флота. Там уже прошли постройка и успешные испытания первой подлодки «Vetehinen» голландского КБ. Как и в случае с Е-1, заказчиком выступало руководство морского флота, которое прикрывалось вывеской фирмы «Игевит».

27 мая референт фирмы «Игевит» Фридрих Шюрер выслал оба проекта голландскою КБ ( Проект 170 и Проект 172) и собственный проект J 5 Бартенбаху для экспертизы и дальнейшего представления финскому правительству. Вот некоторые данные проектов этих подлодок:

1.Проект 170: водоизмещение лодки в надводном положении 229 т и в подводном положении- 287 т. Двухкорпусная лодка длиной 42, 3 м; шириной 3,6 м и осадкой 2,3 м. Вероятно, только два торпедных аппарата.

2.Проект 172: водоизмещение лодки в надводном положении 232