Локальные экономические войны [Николай Михайлович Сухомозский] (fb2) читать постранично, страница - 2

стратегической зависимости едва не целого континента от одного-единственного украинского бизнесмена Д. Фирташа, коему в вышеназванном предприятии принадлежит 45 процентов акций. И имя которого неизменно связывают с объявленным в международный розыск “интернациональным” бизнесменом С. Могилевичем, кстати, обвиняемом ФБР, как минимум, в рэкете, мошенничестве и коррупции.

Что касается “подрыва инвестиционного климата” в Украине, то виновником этого вселенского греха господин Грищенко и иже с ним назначили отнюдь не вышеупомянутых дельцов, а… Вашингтон. Такая вот откровенно неуклюжая попытка переложить с больной головы на здоровую.

Кстати, о коррупции. Известный украинский политолог, активный участник “майданной революции” Д. Выдрин недавно публично пооткровенничал: “Коррупция – это то, в чем ты не участвуешь. Поэтому, когда “оранжевые” (местное олицетворение демократии – Н. С.) не участвуют в том, что делают “синие” (местное олицетворение консерваторов – Н. С.), они кричат, что это коррупция. И наоборот”. Из чего легко сделать логичный вывод: если “дерибанят” сообща, то сие – никакая не коррупция, а политика и бизнес. Что, к сожалению, на берегах Днепра – одно и то же.

Не мытьем, так катаньем

Нас, западных журналистов, всегда удивлял следующий факт: в стране, якобы избравшей курс западной демократии, общечеловеческих ценностей, ключевые экономические посты занимают… социалисты. Причем не в привычном нам понимании, а вчерашние ярые коммунисты. В первую очередь, это уже упоминавшаяся председатель Фонда государственного имущества В. Семенюк и глава Министерства транспорта и связи Н. Рудьковский.

Иными словами, в Украине приватизацию осуществляет человек, который всеми фибрами души оную не приемлет. Что касается ее коллеги по партии, то в случае, если, паче чаяния, социалисты затеют революцию, почту, телефон и телеграф (и даже транспорт, за исключением танков и военных самолетов!) им занимать ни к чему: все и так уже – в их руках.

Да, мы понимаем: СПУ входит в парламентскую коалицию, сформировавшую правительство. Но отчего партии, набравшей на выборах всего 7 процентов голосов, доверили ключевые посты в государстве – непонятно. Или все территории, входившие некогда в состав СССР, по сложившемуся менталитету, несмотря на географическое расположение, – все-таки Восток? Который, как известно, – дело тонкое. В смысле – темное, мутное.

Но вернемся к инвестициям, которые в Украине ныне, деваться некуда, накрепко связаны… с социалистами.

Недавно “сладкая парочка” публично объявила о составленном ею очередном “черном списке”, в который входят 25 компаний (слава богу, что не 25 тысяч!). Все они имеют отношение к деятельности морских и речных портов. То есть, речь идет о целой отрасли!

Какой формальный повод изобрели в этот раз, в чем усмотрели криминал? В действующих договорах о совместной деятельности.

Для того, чтобы читателям было понятно, о чем идет речь, совершим небольшой экскурс в недавнее прошлое.

После развала Советского Союза экономики республик, еще вчера входивших в “единый и нерушимый”, оказались в положении китов, жестоким штормом выброшенных на раскаленный берег. Во-первых, в одночасье разорвались десятилетиями налаживаемые связи, и подавляющие большинство партнеров оказалось за границей. Во-вторых, хозяйственники не привыкли работать в условиях рынка: даже ведущие специалисты не знали, например, как оформить таможенную декларацию. Не удивительно, что львиная доля еще недавно мощного промышленного потенциалаУкраины пришла в полный упадок. Безработица стала массовым явлением и в определенной момент превысила даже аналогичную в США во времена Большой депрессии.

Многие фабрики и заводы с колен так и не поднялись. Те же, чьи руководители оказались восприимчивыми к непривычным новациям, остались на плаву. Одно из них – государственное предприятие “Одесский морской торговый порт” (ГП “ОМТП”), возглавляемое Н. Павлюком.

Сегодня уже не упомнишь, кому первому в голову пришла спасительная мысль – пустить в отрасль уже подняшийся на ноги частный капитал. Точно известно другое: очертя голову, в омут не бросались. Изучали опыт, в том числе и Соединенных Штатов Америки. И лишь потом начали заключать привычные для всего цивилизованного мира договора о совместной деятельности. Каждый – сроком на двадцать лет. Инвесторы обязались восстановить порушенную инфраструктуру, обеспечить наличие поставщиков грузов, участвовать в текущих хозяйственных делах. В качестве дивидендов предусмотрели – святое дело! – ряд льгот при обслуживании их грузов.

Результат, если посмотреть с высоты сегодняшнего дня, получили ошеломляющий. Вот несколько цифр. Если на момент развала СРСР грузооборот ГП “ОМТП” составлял 33 млн. т, то к 1993 г. снизился более чем вдвое – до 15 млн. т.