Первый признак псевдонаучного бреда на физмат темы - отсутствие формул (или наличие тривиальных, на уровне школьной арифметики) - имеется :)
Отсутствие ссылок на чужие работы - тоже.
Да эти все формальные критерии и ни к чему, и так видно, что автор в физике остановился на уровне учебника 6-7 класса. Даже на советскую "Детскую энциклопедию" не тянет.
Чего их всех так тянет именно в физику? писали б что-то юридически-экономическое
подробнее ...
:)
Впрочем, глядя на то, что творят власть имущие, там слишком жесткая конкуренция бредологов...
От его ГГ и писанины блевать хочется. Сам ГГ себя считает себя ниже плинтуса. ГГ - инвалид со скверным характером, стонущим и обвиняющий всех по любому поводу, труслив, любит подхалимничать и бить в спину. Его подобрали, привели в стаб и практически был на содержании. При нападений тварей на стаб, стал убивать охранников и знахаря. Оправдывает свои действия запущенным видом других, при этом точно так же не следит за собой и спит на
подробнее ...
тряпках. Все кругом люди примитивные и недалёкие с быдлячами замашками по мнению автора и ГГ, хотя в зеркале можно увидеть ещё худшего типа, оправдывающего свои убийства. При этом идёт трёп, обливающих всех грязью, хотя сам ГГ по уши в говне и просто таким образом оправдывает своё ещё более гнусное поведение. ГГ уже не инвалид в тихушку тренируется и всё равно претворяет инвалидом, пресмыкается и делает подношение, что бы не выходить из стаба. Читать дальше просто противно.
Николаем II ему и его свите продемонстрировали автомобиль на ходу. Обычно «бензиномотор» ездил по площадке около павильона, где его и запечатлел известный фотограф М. П. Дмитриев.
Как же была устроена первая российская «моторная коляска»? Подрамник ее экипажа, подобно тому, как было у тогдашних карет, выполнили из деревянного бруса. Через рессоры он опирался на колеса с деревянными же спицами и резиновыми, непневматическими шинами, которые тогда именовали грузолентами. Фрезе применил своеобразную систему управления — каждое переднее колесо поворачивалось вместе со своим амортизирующим механизмом, эллиптической рессорой. Такая конструкция подвески передних колес требовала высокой точности при изготовлении деталей, и в том проявился высокий технологический класс изготовителей. Поворот колес осуществлялся не привычной ныне «баранкой», а рычагом, расположенным на вертикальной колонке.
На подрамнике экипажа крепились силовой агрегат и кузов, последний был спроектирован сотрудником фирмы Фрезе П. Г. Арсентьевым. Цилиндр двигателя располагался горизонтально и был обращен назад. Мотор работал по четырехтактному циклу и охлаждался водой через теплообменники — две латунные емкости, слегка выступавшие за борта в задней части машины.
Яковлев предпочел распространенный тогда карбюратор испарительного типа. Его цилиндрический корпус находился в заднем левом углу кузова, рабочую смесь поджигала искра, образовывавшаяся при размыкании контактов, располагавшихся в камере сгорания цилиндра.
Трансмиссия обеспечивала две передачи вперед и холостой ход за счет перемещения ремней на соответствующие шкивы. Ручной тормоз через колодки воздействовал на шины задних колес, а ножной — на трансмиссию.
Первый русский автомобиль несколько походил на «Вело», а спустя два года французская компания «Ришар» начала выпускать подобные экипажи «Дюк», в свою очередь, напоминавшие творение Яковлева и Фрезе. Причина того заключалась в том, что и в Петербурге и в Париже, создавая свой автомобиль, выбрали один и тот же прототип, а при его совершенствовании воспользовались сходными решениями. В автомобилестроении, да и в технике вообще, такое случается, и нередко. Впрочем, «Дюк» был покрупнее и появился попозже.
К несчастью для истории отечественной техники, первым русским автомобилем никто из посетителей промышленной выставки не заинтересовался, больше того, его даже не отметили наградами и грамотами. Это безразличие Технической комиссии и прессы сыграло роль — машину вернули в Петербург, где ее история и закончилась. Выражаясь современным языком, «потенциальные инвесторы» не стали вкладывать средства в развитие нового вида транспорта, а оба конструктора ко всему прочему понесли изрядный убыток. Яковлеву не удалось возместить понесенные расходы, и вскоре он скончался. Фрезе же, вопреки неблагоприятным обстоятельствам, продолжал делать автомобили, только ему пришлось приобретать иностранные моторы, а потом и шасси.
В 1994 г. газета «Авторевю» сплотила коллектив реставраторов, образовала технический центр, арендовала территорию и приобрела оборудование. Тогда-то энтузиасты и задумали отметить 100-летие отечественного автомобиля созданием его «реплики».
С помощью особых приемов специалисты проанализировали единственный дошедший до нас снимок машины Яковлева-Фрезе, изучили ее детали. Инженеры Института прикладной математики им. М. В. Келдыша разработали особую программу и по аксонометрическому изображению автомобиля построили его виды сбоку, спереди и сверху. С помощью антропометрического моделирования получили наиболее вероятные размеры деталей и узлов. С октября 1995 г. по август 1996 г. Е. Бабурин подготовил общие чертежи, Л. Железняков и И. Шадрин ковали, сваривали, обтачивали и красили узлы и детали, Д. Фатеев готовил, обрабатывал и лакировал изделия из древесины, Н. Жук кроил и сшивал кожу В 1996 г. дебют восстановленного экипажа состоялся на Московском автосалоне, спустя 10 дней его показали на Нижегородской ярмарке, а потом и на Петербургском автосалоне.
Вообще-то подобные изделия называют новоделами, но для миллионов наших соотечественников именно такой способ помог воссоздать первый русский автомобиль. Вскоре он, по всей видимости, будет экспонироваться там, где и следует, — в московском Политехническом музее.
Технические характеристики автомобиля Яковлева-Фрезе:
Тип кузова — фаэтонКоличество мест — 2Двигатель: четырехтактный, одноцилиндровый, водяного охлаждения, рабочим объемом 1 тыс. см3, максимальной мощностью 2 л. с.Частота вращения коленвала — 400 об/минКоличество передач — 2Скорость максимальная — 20 верст в часВес — 300 кгДлина — 2450 ммШирина по ступицам колес — 1590 ммВысота со сложенным тентом — 1500 мм, с поднятым ~ 2250 ммБаза — 1500 ммКолея передняя — 1225 мм, задняя ~ 1250 мм
Последние комментарии
22 часов 40 минут назад
1 день 6 часов назад
1 день 21 часов назад
2 дней 1 час назад
2 дней 1 час назад
2 дней 1 час назад