В целом средненько, я бы даже сказал скучная жвачка. ГГ отпрыск изгнанной мамки-целицельницы, у которого осталось куча влиятельных дедушек бабушек из великих семей. И вот он там и крутится вертится - зарабатывает себе репу среди дворянства. Особого негатива к нему нет. Сюжет логичен, мир проработан, герои выглядят живыми. Но тем не менее скучненько как то. Из 10 я бы поставил 5 баллов и рекомендовал почитать что то более энергичное.
Прочитал первую книгу и часть второй. Скукота, для меня ничего интересно. 90% текста - разбор интриг, написанных по детски. ГГ практически ничему не учится и непонятно, что хочет, так как вовсе не человек, а высший демон, всё что надо достаёт по "щучьему велению". Я лично вообще не понимаю, зачем высшему демону нужны люди и зачем им открывать свои тайны. Живётся ему лучше в нечеловеческом мире. С этой точки зрения весь сюжет - туповат от
подробнее ...
начала до конца, так как ГГ стремится всеми силами, что бы ему прищемили яйца и посадили в клетку. Глупостей в книге тоже выше крыши, так как писать не о чем. Например ГГ продаёт плохенький меч демонов, но который якобы лучше на порядок мечей людей, так как им можно убить демона и тут же не в первый раз покупает меч людей. Спрашивается на хрена ему нужны железки, не могущие убить демонов? Тут же рассказывается, что поисковики собирают демонический метал, так как из него можно изготовить оружие против демонов. Однако почему то самый сильный поисковый отряд вооружён простым железом, который в поединке с полудеманом не может поцарапать противника. В общем автор пишет полную чушь, лишь бы что ли бо писать, не заботясь о смысле написанного. Сплошная лапша и противоречия уже написанному.
стабилизатора с рулем высоты, киля с рулем направления, форкиля и двух подфюзеляжных гребней. Угол его поперечного «V» стабилизатора равен +9", угол его установки — 0°. Руль высоты отклоняется на 30° вверх и на 15° вниз. Углы отклонения руля направления ±25°. Рули имеют 100% весовую балансировку и осевую аэродинамическую компенсацию (28% — РВ и 30% — PH). На обеих половинах руля высоты установлены триммеры, а на руле направления — триммер и пружинный сервокомпенсатор. Самолет оборудован системой стопорения на земле рулей и элеронов.
Шасси самолета — трехопорное с передней опорой. Все опоры двухколесные, снабжены азотно-масляными амортизаторами. Передняя стойка шасси полурычажного типа, основные — телескопические. Основные колеса тормозные типа КТ-94/2А размером 900x300 мм, передние — нетормозные типа К2-105 размером 700x250 мм. Пневматики всех колес низкого давления. Передняя опора управляемая, максимальные углы поворота колес на взлетно-посадочных режимах — ±10°, при рулении — ±45°.
Все опоры убираются против полета, основные — в гондолы двигателей, передняя — в нишу под кабиной экипажа. Уборка-выпуск шасси осуществляются гидросистемой. В случае выхода ее из строя замки убранного положения всех опор шасси открываются вручную. При этом опоры выпускаются и становятся на замки под действием собственного веса и набегающего потока воздуха.
Силовая установка включает два турбовинтовых двигателя АИ-24ВТ взлетной мощностью по 2820 э.л.с. и ВСУ — турбореактивный двигатель РУ-19А-300, обеспечивающий на взлете дополнительную тягу до 800 кгс. Маршевые двигатели оснащены фиксируемыми четырехлопастными воздушными винтами АВ-72Т. Управление двигательными установками осуществляется посредством механических, электродистанционных и автоматических систем. АИ-24ВТ размещены в гондолах под центропланом, а РУ-19А-300 — в хвостовой части правой мотогондолы.
Топливная система на Ан-30 выполнена как на самолете Ан-26. В нее входят находящие в кессоне крыла 10 мягких баков и 4 бака- отсека, в которые можно заправить до 7100 л керосина. Каждый из двигателей питается от группы баков своего полукрыла, но в случае необходимости левая и правая группы баков могут быть соединены при помощи крана кольцевания.
Противопожарное оборудование самолета включает системы пожаротушения и сигнализации о пожаре ССП-2А (гондолы двигателей и отсеки крыла) и ССП-7 (внутренние полости двигателей), а также ручные огнетушители в кабинах самолета.
Система управления — механическая, безбустерная, сдвоенная. Проводки управления рулями и элеронами — жесткие (одинарные тяги и качалки), а триммерами руля высоты — тросовые. Триммеры элеронов и руля направления управляются электромеханизмами.
Гидравлическая система предназначена для уборки и выпуска шасси и закрылков, торможения основных колес шасси, поворота передней опоры, привода стеклоочистителей, флюгирования воздушных винтов и аварийной остановки двигателей. Она состоит из основной и аварийной систем. Основная гидросистема работает от двух гидронасосов, установленных на двигателях, а аварийная — от насосной станции с электродвигателем.
Система электроснабжения самолета обеспечивает питание потребителей постоянным током, а также переменным однофазным и трехфазным током. В качестве основных источников постоянного тока напряжением 27 В используются два стартер- генератора СТГ-18ТМО. Резервный источник постоянного тока — генератор ГС-24Б, установленный на РУ-19А-300, а аварийный источник — три аккумуляторные батареи 12САМ-28. Источниками переменного однофазного тока напряжением 115 В и частотой 400 Гц являются два генератора ГО-16ПЧ8, а в аварийной ситуации — преобразователь ПО-750. Питание переменным трехфазным током с напряжением 36В и стабилизированной частотой 400 Гц осуществляется через два преобразователя ПТ-1000ЦС или преобразователь ПТ-125 (аварийный источник).
Противообледенительная система состоит из воздушно-тепловой и электротепловой систем обогрева. Воздушно-тепловая ПОС защищает от обледенения носки крыла и оперения, воздухозаборники и входные направляющие аппараты двигателей, воздухозаборники маслорадиаторов и воздухо-воздушных радиаторов. Лопасти и коки воздушных винтов, лобовых стекла фонарей кабин летчиков и штурмана, приемники воздушного давления, датчики сигнализаторов обледенения и угла атаки имеют электрический обогрев. Стекла фотолюков обдуваются теплым воздухом.
Высотное оборудование включает системы кондиционирования воздуха (СКВ) и автоматического регулирования давления (СРД), а также кислородное оборудование. СКВ обеспечивает наддув гермокабины, необходимые в ней температуру и воздухообмен. СРД предназначена для поддержания по заданной программе избыточного давления в гермокабине.
В комплект кислородной системы входят 10 кислородных приборов КП-24М, 4 кислородных баллона КБ-1 и 4 переносных кислородных баллона КБ-3 с приборами КП-19.
Бытовое оборудование самолета: этажерка с
Последние комментарии
6 часов 14 минут назад
6 часов 31 минут назад
6 часов 56 минут назад
7 часов 28 минут назад
8 часов 35 минут назад
10 часов 16 минут назад