Сага о колее [Дмитрий Зиновьев] (fb2) читать постранично, страница - 2
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
КАП, К. А. П., CAPE…
«Стефенсоновской» колее уступает по популярности так называемая «капская» колея — 1067 мм, или три с половиной фута, или половина русской сажени. Примерно 112 тысяч километров «капских» линий пересекают десятки стран по обе стороны экватора.[1] История возникновения как самой капской колеи, так и ее названия, противоречива. С одной стороны, бытует мнение, что эта колея названа так в честь Капской провинции в Южной Африке, которая якобы впервые стала использовать означенную колею в промышленных масштабах. Альтернативная версия гласит, что К. А. П. есть не что иное, как инициалы Карла А. Филиса (Carl A. Philis), инженера, внедрившего колею шириной три с половиной фута на изолированных линиях в Северной Норвегии. Это отчасти объясняет происхождение названия, но не ширины! Ибо, согласно «Истории железнодорожного транспорта России» (С.-Пб., Москва, 1994), одна из первых российских железных дорог, построенная в 1806 г. П. К. Фроловым в Змеиногорске, имела именно такую колею! Судьба капской колеи в России драматична. Зародившись в 1806 г., она надолго вышла из обращения, пока в 1871–1884 г. не были построены Архангельская и Новгородская дороги и мелкие промышленные и пассажирские ветки. В пределах Кулебакского завода полусаженная колея сохранилась и поныне. А вот в 1945 году Советскому Союзу подвалило негаданное счастье: в результате разгрома Японии вся полусаженная железнодорожная сеть Южного Сахалина вместе со знаменитыми паровозами Д51 и дизель-поездами «Ки-Ха» вошла в состав МПС, где и пребывает до сих пор — а это ни много, ни мало, 1000 км! Главные «вотчины» капской колеи на сегодняшний день — это Япония, Южная Африка и Австралия.
Мы — за метр!
Не следует думать, что ширина железнодорожной колеи обязательно измеряется в долях саженей, футов, и дюймах! Классический пример тому — так называемая «метровая» колея, ширина которой, как ни странно, равна в точности 1000 мм. Это четвертая по распространенности колея в мире (95 тысяч километров). Метровая колея наиболее популярна в Бразилии, Индии, странах Юго-Восточной Азии и Африки. В России метровая колея применялась на Либаво-Газенпотском подъездном пути (Газенпот — Айзпуте, Либава — Лиепая, в Латвии), на Мемельской и Тильзитской пригородных железных дорогах (Мемель — Клайпеда в Литве, Тильзит — Советск в Калиниградской области), на немногочисленных шахтных узкоколейках на Урале и в заволжских степях. Большинство линий метровой колеи разобраны либо перешиты на широкую колею. Кроме того, трамваи метровой колеи бегают по улицам Пятигорска, а до этого бегали еще и в Кемери, Старой Руссе, Кировограде, Севастополе, Пскове, Выборге, Кишиневе, Черновцах и Симферополе (см. «Straenbahnatlas ehem. Sowjetunion», Берлин, 1996).
Кто у́же?
Так же не следует думать, что диапазон узких колей ограничивается одним метром. В сантиметровой области спектра мы наблюдаем не меньшее, а даже большее разнообразие, чем в метровой. Самой популярной узкой колеей не только в мире, но и в России является 750 мм и ее вариации: 760 мм и 762 мм. Линии этой колеи простираются в сумме на 11 тысяч километров. Отмечу, что в большинстве случаев разница между 750 мм и 762 мм меркнет на фоне общей разбитости колеи. Так, по сообщениям очевидцев, колея линии Куляб — Курган-Тюбе местами достигала 780 мм (на 4 % шире номинала)! Неофициальное название 760-миллиметровой колеи — «боснийская», поскольку впервые она была массово применена во время Первой мировой войны в Боснии. В бывшем СССР линии колеи 762 мм имелись в Закарпатье. Впоследствии при ремонтах пути они были перешиты на 750 мм (хотя ходят слухи, что не все!) В списке клиентов 750–762 мм — Индия, Северная Корея, Австрия и даже экзотический Непал! В России 750-мм колея применяется для лесовозных и торфовозных дорог и является де-факто стандартом промышленной узкой колеи.[2] Следующая по популярности (6 тысяч км) узкая колея — не имеющая собственной клички колея шириной 914 мм, или ровно три английских фута. Весьма распространенная в латиноамериканских странах, в бывшем СССР она используется лишь в шахтах и карьерах, да еще на потрясающей по своей красоте «горнолыжной» ветке Боржоми — Бакуриани в Грузии. Своим относительным успехом (2000 км) 600-мм колея обязана германской армии времен Первой мировой войны. Именно германскими войсками был впервые доведен до абсурда прицип «Feldbahn»’а — военно-полевой железной дороги супероблегченного типа. Кайзеровская армия покрыла развернутой сетью «фельдбанов» все театры военных действий, включая Белоруссию, Украину, Литву и Латвию. 600-мм узкоколейки честно трудились в Латвии до середины 50-х гг, когда советское МПС решило, что пора прекращать это буржуазное многообразие. Потомки «фельдбанов» до сих пор несут тяжелую службу на благо прогрессивных народов Анголы,
Последние комментарии
14 часов 26 минут назад
14 часов 29 минут назад
20 часов 20 минут назад
1 день 24 минут назад
1 день 59 минут назад
1 день 21 часов назад