ЗИЛ-117В [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 8

В конце 1930 года автомобильные заводы №4 (завод «Спартак») и №5 (Завод автопринадлежностей) объединились с главным автозаводом страны на правах его цехов: они стали называться первым и вторым отделом ГАЗ №1.

С 1922 по 1930 год на заводе функционировал кузовной отдел, возглавляемый Иваном Федоровичем Германом. За это время отделом выпущено до 20 типов автобусных кузовов общим тиражом около 400 единиц. Строились и автобусы на 22 места на шасси Я-3. Кроме автобусных, отдел изготавливал и кузова для легковых автомобилей НАМИ-1 и «Амилькар» (последние использовались в Москве в качестве почтовых автомобилей). В 1930 году в кузовном отделе готовили к выпуску новую модель автобуса на шасси АМ0-2.

1 октября 1930 года состоялся пуск реконструированного завода. И.А.Лихачев так определил пропорции между старым и новым заводами: «Мы фактически пришили пальто к пуговице». 0 масштабах проделанной работы говорят цифры: размеры зданий и производственных площадей были увеличены в 4,5 раза, только в механическом производстве было установлено 1500 новых станков.

Григорий Константинович Орджоникидзе, руководивший отраслью, говорил: «Вы произвели не простую реконструкцию, а на месте старого завода построили совершенно новый гигант грузовиков...»

Новый завод освоил выпуск полностью отечественных копий грузовиков Autocar под названием АМО-3 и их длиннобазных модификаций АМО-4. В 1931 году было изготовлено 800 грузовиков нового типа.