Во второй половине 90-х годов на глаза конструктору НАМИ Тенгизу Дзоценидзе попался «отголосок» проекта «Автокам»: во дворе института лежали элементы этого автомобиля — рама и голый кузов. Все испытания «Автокам-2160» в НАМИ к тому времени уже завершились, а забирать «останки» производители не собирались. Дзоценидзе решил вдохнуть в необычную машину вторую жизнь и выкупил сохранившиеся элементы «Автокама» для собственного проекта.

В качестве донора конструктор намеревался использовать уникальный самодельный автомобиль: кузов «Москвича-403» с агрегатной базой «Москвича-2140». Кузов к этому времени пришел в негодность, а силовой агрегат и относительно свежую ходовую часть этого гибрида Дзоценидзе решил «пересадить» на «Автокам».

Поскольку конфигурация рамы «Автокама» предполагала установку передней подвески типа McPherson, а москвичовская имела иную конструкцию — двойные поперечные рычаги с амортизаторами и пружинами, раму пришлось основательно переделывать. В доработках нуждался и кузов. Перепланировке подверглось подкапотное пространство, заново было организовано рабочее место водителя. Отсутствие кузовной арматуры и оригинального остекления потребовало часть деталей разработать и изготовить заново. В создании этой оригинальной машины участвовали многие профильные специалисты НАМИ. В конце концов, работа увенчалась успехом — был создан «Автокам» на агрегатной базе «Москвича-2140».

Интересная деталь. Несмотря на справки, подтверждающие, что машина собрана в НАМИ, при регистрации автомобиля в ГАИ отказались менять в документах год выпуска. Донорский «четыреста третий» был зарегистрирован как автомобиль, выпущенный в 1958 году. Ограничились пометкой в документах о смене кузова на «автокамовский». В результате получился «Автокам» 1958 года выпуска!

ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ

Схема автомобиля «Автокам-2160»