"Москвич-412" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 5
Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ
С начала 70-х годов «Москвичи» заметно преобразились: в салоне практически не осталось голых металлических панелей, все прикрыто травмобезопасными накладками
Приборную панель сделали радикально черной: в ночное время она перестала давать блики на ветровое стекло
На двухмиллионном автомобиле стоит комбинация приборов с круглыми циферблатами, предназначенная для модернизированных «Москвичей-2140». Такими приборами снабжались многие М-412 поздних выпусков
Автомобили с улучшенной пассивной безопасностью отличали прямоугольные фары: они появились на московских машинах в 1969 году
Практически на всех классических «Москвичах» горловина бензобака спрятана за задней номерной табличкой
Новые задние фонари горизонтального расположения, соответствовавшие строгим европейским нормам по светотехнике, придали «Москвичам» более современный вид
На седанах «408» и «412» багажник открывался дистанционно, с помощью небольшой ручки с левой стороны от водительского сиденья
Блок управления воздуховодами печки отопления салона у М-412 переместился с верхней части приборной панели вниз, на ее «бороду», и стал более функциональным
Этот «Москвич-412» был выпущен 1б августа 1974 года: «клыки» на бамперах и колпаки колес с новым рисунком характерны для машин поздних выпусков
В отделке салона автомобилей 70-х годов использовались материалы разнообразных расцветок, гармонировавших с цветом кузова
По качеству отделки салон «Москвичей» соответствовал лучшим европейским образцам того же класса
Фонарь освещения салона размещался на средней стойке кузова
«Москвичи» начали оснащать гидровакуумным усилителем тормозов, выпускавшимся по лицензии английской фирмы Girling
Самый консервативный агрегат под капотом слегка модернизированный карбюратор К-126Н, применявшийся ранее и на «Москвиче-408»
С 1969 года тормозная система стала раздельной двухконтурной
Под капотом М-412, в отличие от М-408, стоял 1,5-литровый двигатель УЗАМ-412, который легко узнать по слегка наклоненному в сторону блоку цилиндров и корпусу воздушного фильтра округлой формы
Последние комментарии
9 часов 12 минут назад
10 часов 45 минут назад
14 часов 38 минут назад
14 часов 42 минут назад
20 часов 3 минут назад
2 дней 7 часов назад