"Москвич-2144" "Истра" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 2

модели, в которых находят воплощение самые смелые конструкторские идеи. Они демонстрируют инженерный потенциал компании, позволяют оценить реакцию покупателя на инновационный продукт и привлечь к сотрудничеству новых партнеров. Многие технические и дизайнерские решения, воплощенные в концепт-карах, потом появляются на серийных моделях.

В конце 80-х годов такой концепт-кар разрабатывался управлением конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) московского Автозавода имени Ленинского комсомола (АЗЛК). К тому времени конструкторы наконец-то передали производственникам окончательный вариант автомобиля «Москвич-2141». Осталась позади многолетняя практика копирования чужих технических и дизайнерских решений. Конструкторы ждали нового, большого, самостоятельного проекта.

Обстановка, казалось, начала меняться к лучшему. Избранный Генеральным секретарем ЦК КПСС Михаил Сергеевич Горбачев помимо перестройки и гласности поставил еще одну задачу — ускорение научно-технического прогресса. Под этим лозунгом можно было выдвигать смелые идеи, открывать новые направления конструкторских работ. Многие деятели «эпохи застоя» были отправлены в отставку, в том числе министр автомобильной промышленности В. Н. Поляков. Казалось, теперь уже ничто не мешает советским автомобилестроителям создать свой оригинальный «автомобиль 2000 года».

Специально для воплощения этого проекта в 1985 году в УКЭР АЗЛК была организована Группа перспективных автомобилей, которую возглавил Александр Васильевич Куликов, конструктор бюро общей компоновки. Он пришел на АЗЛК после окончания МАМИ и к тому времени проработал на заводе примерно 10 лет. Куликов сформировал небольшой, но дружный коллектив творческих людей, по-настоящему увлеченных общей идеей. Группа из четырех конструкторов сумела продержаться вместе до закрытия проекта в 90-х годах.

За конструкторские работы по кузову отвечал Михаил Душутин. Он подробно разработал практически все элементы кузова перспективной модели. Дизайн проектировал Сергей Ивакин. В его обязанности входило не только придумать внешний вид «автомобиля будущего», но и создать математическую модель всей внешней поверхности кузова, с чем он успешно справился. Ивакин проектировал и интерьер салона. Двигатель и трансмиссию создавал Алексей Джигурда. На поздних стадиях в группе работало еще несколько молодых инженеров. Куликов как ведущий конструктор взял на себя общую компоновку и шасси автомобиля. Он же занимался координацией работ с двумя десятками отечественных и зарубежных предприятий, привлеченных к участию в проекте.