"Москвич-2144" "Истра" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3

Несущий кузов автомобиля «Истра» решили изготавливать из легкого алюминиевого сплава. Была проведена большая работа по проектированию пригодных для автомобилестроения и дешевых технологий производства алюминиевого проката, сварки и склеивания деталей. Это позволило на 37%, по сравнению с «Москвичом-2141», уменьшить снаряженную массу автомобиля. А снижение веса ведет к резкому сокращению расхода топлива. Особенно ярко это проявляется в городском цикле движения с частыми ускорениями и торможениями, вызывающими большое энергопотребление. Создатели «Истры» подчеркивали, что на ускорение движения легкого автомобиля расходуется значительно меньше энергии. Повышение энергоемкости производства алюминиевого кузова по расчетам авторов проекта компенсировалось за счет вторичного использования алюминия после утилизации: при переплавке алюминия удается вернуть до 80% энергии, затраченной на его производство. Типичную для советского времени проблему ограниченного доступа предприятий автомобилестроения к фондам на алюминиевый прокат также предполагалось решить за счет привлечения вторичного сырья легких сплавов. Кузов «Истры» существенно отличался от всех известных моделей не только тем, что был сделан из алюминия. Макетный образец выделялся необычной конструкцией дверей, выходивших из проема и поднимавшихся на рычагах с шарнирами вверх. С каждого борта находилась только одна дверь примерно такой же длины, как две двери — передняя и задняя — обычного автомобиля. Это решение должно было сделать новую машину более универсальной. Среднюю стойку убрали, чтобы в салон можно было легко занести крупногабаритный груз. В советское время многие владельцы обычных автомобилей со скромным багажником, особенно «Запорожцев», удаляли правое переднее сиденье, освобождая место для груза. Разработчики «Истры» учли эту особенность: цельная, открывающаяся вверх дверь плюс возможность убрать или сложить оба правых сиденья (прежде всего переднее) — и седан приобретал свойства универсала. Но при этом сзади у него оставался обычный изолированный от салона вместительный багажник.

Отечественный «концепт-кар 2000 года» разрабатывали с учетом психологии «хозяйственного» советского автолюбителя, привыкшего использовать легковой автомобиль в качестве грузового. В советскую эпоху были очень популярны багажники, устанавливаемые на крышу. Поэтому создатели «Истры» предусмотрели возможность монтажа по центру крыши крепкого багажника для длинномеров - от легких лыж до солидных по весу стройматериалов.