ГАЗ-М20 "Победа" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 2

Историю производства автомобиля ГАЗ-М20 «Победа» совершенно справедливо делят на три периода или три производственные серии. Правда, «любители» обычно привязывают серии к изменениям в облицовке радиатора: первая серия — облицовка с частыми горизонтальными полосками, сгруппированными в три ряда разной длины (образно — в три этажа); вторая — двухэтажная решетка радиатора; и, наконец, третья серия — решетка в виде широких брусов. Между тем профессионалы говорят о реальных производственных сериях.

Вообще история автомобиля ГАЗ-М20 «Победа» из-за недостатка информации и документальных подтверждений изобиловала неточностями. Лишь в последнее время, благодаря изучению документов в государственных и заводских архивах, удалось уточнить многие факты, касающиеся создания и производства этой поистине легендарной машины.

О совершено новом легковом автомобиле, который должен был прийти на смену знаменитой «эмке», на Горьковском автомобильном заводе начали задумываться задолго до начала Великой Отечественной войны. В конце 30-х годов вместо традиционных рамных легковых автомобилей с выступающими по бокам от кузова крыльями и подножками стали появляться машины совершенно новой, бескрылой («понтонной») формы и с несущими кузовами. Причем эти новые идеи не обязательно должны были сочетаться в одной конструкции. Чаще всего это как раз были независимые друг от друга эксперименты.

Кто-то из автопроизводителей активно работал с обтекаемыми бескрылыми кузовами, по форме напоминающими каплю — наиболее обтекаемое тело. Кто-то пытался расширить «жизненное пространство» кузова автомобиля за счет ликвидации выступающих подножек. А некоторые оттачивали конструкцию безрамных легковых автомобилей с несущими кузовами.

Конструкторы ГАЗа создавали автомобиль Победы, который будет символизировать новую мирную жизнь

Все эти факты говорят только о том, что основные задумки по новому автомобилю появились еще до войны, просто требовалось время, чтобы воплотить их в металле. Но времени как раз и не хватило — 22 июня 1941 года началась война.

Для автозавода и его конструкторского коллектива это был непростой период. Конструкторскому отделу ГАЗа пришлось резко перестроить свою работу и в короткий срок переквалифицироваться в ведущий отдел наркомата автомобильной промышленности СССР по конструированию легких боевых машин (бронеавтомобилей, танков и самоходных установок). Проектирование новых легковых автомобилей стояло «на паузе» до начала 1943 года. Тогда, сразу после Сталинградской битвы, в Москве с 3 по 8 февраля прошло собрание представителей автозаводов, посвященное послевоенным направлениям развития отечественной автомобильной промышленности. На этом собрании присутствовали руководители, главные конструкторы и ведущие специалисты всех отечественных автомобильных заводов. Но только главный конструктор ГАЗа А. А. Липгарт представил на рассмотрение концепцию послевоенного развития модельного ряда своего предприятия — практически на уровне технического задания, в том числе и по легковой машине. В результате Горьковский автозавод избежал прямого копирования зарубежных образцов и занялся проектированием автомобилей собственной конструкции. Это было большим достижением, так как руководители нашей автомобильной промышленности предпочитали копировать уже проверенные импортные конструкции, а не заниматься «прожектерством». Специалисты Горьковского автозавода, напротив, хорошо понимали, что создают