ГАЗ-3221 "Газель" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3

Учитывая сжатые сроки исполнения задания, а также технологические возможности автобусного завода в Павлово, первые три опытных образца были изготовлены по каркасно-панельной технологии (это когда к кабине грузовика пристыковывается «клетка» каркаса пассажирского кузова, выполненная из тонкостенных труб прямоугольного сечения, которую потом снаружи обшивают листовым металлом). На ГАЗе машины предполагали выпускать по совсем другой технологии: кузов фургонов и автобусов должен был формироваться (свариваться) на бескаркасной основе из цельноштампованных кузовных панелей. Под эту технологию предложенные ПАЗом цельнометаллические кузова фактически пришлось конструировать заново — просчитать поверхности, сделать мастер-моде-ли, изготовить по ним штамповую оснастку. А это колоссальный объем работы. Поэтому приуменьшать вклад Горьковского автозавода в разработку семейства «Газелей» с цельнометаллическими кузовами, конечно, не стоит.

При изготовлении больших и дорогих кузовных штампов ГАЗ сразу закладывал возможность дополнения семейства «полуторок» семейством однотонных автомобилей, позже получивших название «Соболь». Для этого несколько боковых секций на автомобилях разных семейств пришлось унифицировать между собой, и в результате на «Газелях» изменился шаг боковых окон салона. Если на опытных образцах Павловского автобусного завода все три боковых окна одной стороны кузова были одинаковыми по размеру, то на машинах со штампованными боковинами кузова два окна получились одинаковыми, а третье, как бы дополнительное, в два раза меньшим по длине. Именно на это дополнительное маленькое окошко кузов «Газели» длиннее кузова «Соболя». Кстати, павловский проект каркасно-панельного кузова для микроавтобуса на шасси «Газели» тоже не пропал даром: его передали Семеновскому авторемонтному заводу (Нижегородская область) — так появился микроавтобус Семар-3234.

Рамные «Газели» сразу стали популярны у небольших перевозчиков, возрождавших систему маршрутных такси

Ахиллесова пята

В июле 1994 года в производство пошли наименее сложные в изготовлении бортовые грузовики и шасси ГАЗ-ЗЗО2 «Газель». Первый товарный цельнометаллический фургон изготовили в декабре 1995 года, а выпуск микроавтобусов ГАЗ-3221 «Газель» начался в 1996 году.

Рамные «Газели», отличавшиеся более прочной конструкцией (кузов микроавтобусов РАФ-22038 «Латвия» не выдерживал интенсивной эксплуатации и фактически расползался по швам уже через два-три года) и более вместительным салоном, сразу стали популярны у небольших автоперевозчиков, возрождавших в городах систему маршрутных такси. Одной из первых эксплуатацию горьковских микроавтобусов начала компания «Автолайн», и вскоре название этой фирмы стало нарицательным для микроавтобусов «Газель». Во многих городах вместо слов «маршрутное такси», «маршрутка» или «микроавтобус» употребляли слово «автолайн» (или просто «лайн»), подразумевая автомобиль именно на базе «Газели».

Однако у новой «Газели» были и свои недостатки. Большие нарекания вызывала сдвижная дверь. Очень удобная на фургоне, позволявшая подъезжать к месту разгрузки практически вплотную, на микроавтобусах она стала «ахиллесовой пятой» всей конструкции. Мало кто из пассажиров вообще умел пользоваться дверями такого типа. По привычке все пытались тянуть дверь на себя, а не сдвигать ее в сторону. Еще больше запутывали пассажиров две ручки с внешней стороны двери, из которых только одна открывала дверной замок. Люди тянули как раз за «пустую» ручку, и дверь, естественно, оставалась закрытой. Первое время водители маршруток не выдерживали и выходили из машины, чтобы впустить в салон непонятливых пассажиров (чаще всего пожилого возраста). Потом догадались ложную ручку демонтировать или наклеивать на нее инструкцию о том, как правильно открывать дверь.

Но даже после этого далеко не у всех пассажиров хватало сил и сноровки справиться с тяжелой сдвижной дверью. Стоит ли говорить, что при такой эксплуатации запорная арматура двери считалась чуть ли не расходным материалом — менять замки, ручки и поддерживающие ролики двери приходилось довольно часто.