Невероятные приключения итальянцев в Испании [Алексей Хренов] (fb2) читать онлайн

Невероятные приключения итальянцев в Испании

Глава 1. Aviazione Legionaria

Как это всё начиналось

О германском легионе Кондор что-то слышали все. Ну может и не совсем все-все, но все мы и все наши друзья уж точно об этом что-то такое слышали. Но, кроме германцев, в Испанской гражданской войне отметились и иальянцы. Причём они не просто отметились, а отметились в куда большей, чем германцы, степени: в войне участвовало около 50 тыс германцев, и в три раза больше --- то есть около 150 тыс. --- итальянцев. Третьей по значимости группой были португальские фашисты, которых было около 20 тыс человек рыл, что совсем немало для крошечной Португалии.

При этом я считаю своим долгом упомянуть, что ещё около 2000 португальцев дрались на стороне республиканцев. К слову и немцы, и итальянцы участвовали в войне на стороне республиканцев тоже, занимая, соответственно, 2-е (5000 человек) и 3-е (3350 чел) места. А на первом месте... нет, не Советский наш Союз, а Франция: на стороне Республики дралось около 10 000 французских добровольцев. На этом фоне, советское участие выглядит даже каким-то неприличным: в Испании побывали 2065 граждан СССР (из них 772 лётчика, 351 танкист, 100 артиллеристов, 77 моряков, 222 общевойсковых советника, 339 технических советников и 204 переводчика).

Но мы же об итальянцах, не так ли? Итак, все знают что был такой германский "Легион Кондор", но не все знают что и итальянцы имели аналог, так называемый Aviazione Legionaria, или Авиационный Легион. (Простенько и без ненужного пафоса с разными там падальщиками.)

Началось же всё с того, что 24 июля 1936-го генерал Франко обратился в итальянское консульство в Танжере (это городок в Испанском Марокко) со скромной просьбочкой к Муссолини прислать в его распоряжение всего-то двенадцать транспортных самолётов, двенадцать же самолётов-разведчиков, десять истребителей, 3 тыс авиабомб, зенитные пулемёты, и ... по крайней мере сорок пять транспортных корабликов. Скромно так, не так ли? Муссолини, конечно, удивился: "я тебя конечно люблю и всячески уважаю, но о таких вещах надо бы договариваться немного заранее, не?!" --- и склонялся к тому чтобы отказать. Но у Муссолини был зять. А здесь надо бы сказать, что итальянские мужчины как правило состоят в очень хороших отношениях со своими зятьями --- вероятно на зетьёв как-то автоматически распространяется любовь к дочерям. Так вот, у Муссолини был зять, и звали его Галеазо Циано (и был он в том числе и граф, и при том фашист, и вообще редкая сволочь). Так вот этот самый зять и убедил Муссолини, что стоит таки что-нибудь и послать --- пусть и не весь список. Циано же, в свою очередь, по своим аристократическим графским каналам связался с кем-то из окружения пребывающего в эмиграции и печали испанского бывшего короля Альфонсо 13-го, чтобы договорится о передачи уже им (причём здесь король и монархисты, если Франко не был монархистом?) порядка тридцами истребителей и "так, кое-чего по мелочи". Причём вот это вот всё должны были поставить .... фрацузское ... правительство. (Не, ну не @@@@ ли это, а?)

В результате, 27-го июля Муссолини уже официально приказал послать для Франко в Марокко двенадцать 3-х моторных самолётов Савола-Марчетти СМ-81 (Savoia-Marchetti SM.81). Из этих машин и их экипажей сформировали подразделение названное Aviación del Tercio (то есть Авиация Терции; терция --- это испанский боевой порядок так называется), замазали на машинах опознавательные знаки, экипажам выдали гражданскую одежду и фальшивые документики, и 30-го июля они, наконец, вылетели с Сардинии в Испанское Марокко. Причём по документикам эти самолёты проходили как ... проданные испанскому журналисту Луису Болину. (Luis Bolín --- это ещё одна сволочь, которая, однако, заслуживает отдельного разговора. Ей Богу, Франко вызывает у меня куда большее уважение чем вот такие вот "юристы" и "журналисты".)

Долетели итальянцы как-то неважно: один самолёт по пути упал в море, а ещё два сели на вынужденную уже в Африке, на территории Французского Марокко, где и были арестованы французскими властями. (И при этом говорят, что, дескать, в ВВС была высокая аварийность!) Однако 9 штук, то есть 75%, таки далетели ... докуда-то, и где-то там более-менее вынужденно приземлились. Здесь самолётики встретили, ещё раз всё и всех перекрасили (и выдали уже испанские документы), и перетащили в аэропорт Тетуан. Затем эти самолёты были заняты воздушным конвоированием транспортов Араухо, Аликанте и Сеута, на которых 4 тыс солдат, четыре артбатареи, 2 миллионов патронов и примерно 12 тонн прочей разной военной ерунды были доставлены на европейскую территорию Испании.

Так началась Испанская гражданская война и история Aviazione Legionaria.

Какие милые острова!

А что это там виднеется? А это, Господа, Балеарские острова!

Ну, все знают слово "Ибица" (и нет, это не глагол, как некоторые думают). Ибица, Пальма де Майорка --- это всё Болеарские острова. Место вообще ... так себе (надо будет фотки как-нибудь выложить), но у островов есть стратегическое значение --- они в подбрюшье Франции и на пути из Франции в её тогдашние африканские колонии: Алжир, Тунис, Французское Марокко, и далее там пол-Африки.

В общем, Муссолини как-то вдруг осознал, что прикуп-то совсем и не плох, и что острова совсем не лишние. И вот в августе 1936-го группа неизвестных граждан с фальшивыми паспортами прибыла на Майорку, да и ... банально и нагло захватили город. И здесь как-то вдруг оказалось что во главе этих террористовбандитов не кто иной как ... итальянец и лидер чернорубашечников Арконовальдо Бонаккорси ( Arconovaldo Bonaccorsi , мерзавец редкостный; лицемерные англичане не повесили этого негодяя в своё время). Бонаккорси объявил Майорку "бессрочным владением Италии" и как-то вдруг был назначен "проконсулом" Балеарских островов. На островах эти мерзавцы установили режим жесточайшего террора, без особого суда и следствия убив более 3 тыс человек мирных местных обитателей. (Утверждают, что большей частью они были коммунисты; но будем честны --- откуда на Балеарах, где никакой промышленности сроду не было, вдруг столько коммунистов? Скорее, резали всех подряд у кого деньги или собственность были.)

Ну а после этой наглой аннексии островов на Майорке и появилась как-то вдруг и итальянские морская и авиабазы (правда с фальшивыми испанскими документами все такое --- но при этом нагло под итальянским флагом). Вот именно оттуда, с аэродромов вблизи Алькудия (это на северном побережье Майорки) и у Пальмы (это столица Балеарских островов, на юге Майорки) и летали "легионеры".

PS: Интересно, а куда при этом смотрели правительства Англии и особенно Франции? Ведь откровеннийший акт агрессии. Ведь уж кто-то, но интересы именно Франции этот захват ущемлял больше всего: с базы на островах было проще всего блокировать всё французское средиземноморское побережье. Но ... но проглотили и это... А ведь это именно тот момент, когда французам стоило банально высадится на Майорке в составе роты-двух, да и перевешать "безымянных" и "беспаспортных" "неизвестных" негодяев, наведя там конституционный порядок (и заодно оккупировав временно, "во избежание", стратегически важный пункт). Возможно, это спасло бы Францию от Итальянского нападения в 1940-м.

И как чувствовал себя Франко, когда узнал о "небольшом" разбое "союзника"? Или власть настолько желанно, что за неё и островами расплатиться можно?

Сколько и Чего именно там было

Следуя начальному "успеху" (75% долетели!) первой операции, Муссолини решил попробовать удовлетворить и другие хотелки генерала Франко. Морем в Испанское Марокко (в порт Мелилья) были посланы двенадцать запрошенных истребителей Фиат ЦР-32 (Fiat CR.32), которые и прибыли 14-го августа 1936-го в порт Мелилья. На этих самолётиках, в конце августа была сформирована эскадрилья Cucaracha (то есть Тараканы, угу, угу...). Причём сформирована оная была в городке Касерес: всё бы ничего, но этот городок в центре Испании вблизи португальской границы. 405 штук таких самолётиков было отправлено националистам до конца войны.

Кроме того, националисты (это так мятежников, или франкистов, вежливо называют --- "националисты": интересные "националисты", из которых в 1936-м более половины были ... марроканцы!) получили 55 штук Савойя-Марчетти СМ-81 (Savoia-Marchetti SM.81), 99 штук Савойя-Марчетти СМ-79 (Savoia-Marchetti SM.79), 16 штук Фиат БР-20 (Fiat BR.20 Cicognas --- Аист), и некоторое количество других самолётов (более подробный список прилагается). Эти бомберы летали в составе 21st Stormo da Bombardamento Pesante (21-й полк тяжёлых бомбардировщиков) и 251-й и 252-й эскадрилии (Squadriglia) "Болеарских летучих мышей" (Pipistrelli delle Baleari). Как ясно и из названия, эти эскадрилии базировались на Майорке (Болеарские острова). "Аисты" прибыли летом 1937-го и поступили в 230-ю эскадрилию (Squadriglia) скоростных бомбардировщиков (da bombardamento veloce), а в 1938-м их передали в 231-ю эскадрилью

Наконец, в марте 1939-го в Испанию прибыли одиннадцать новейших на тот момент истребителей Фиато Г-90 (Fiat G.50 Freccia). Однако, эти появились слишком поздно и не принимали участия в войне.

Всего за войну, Авиационный Легион получил 764 самолётов различных типов, включая:

376 Fiat CR.32

12 Fiat G.50 Freccia

13 Fiat BR.20

100 Savoia-Marchetti SM.79

84 Savoia-Marchetti SM.81

3 Savoia-Marchetti S.55

23 Breda Ba.65

6 Breda Ba.28

3 Macchi M.41

10 CANT Z.50

4 CANT Z.506

25 IMAM Ro.41

36 IMAM Ro.37

16 Caproni Ca.310

10 Caproni A.P.1

53 транспортных самолёта различных типов

20 летающих лодок различных типов

10 десантных планеров

За войну яерез АвиаЛегион прошло 5 699 итальянских авиаторов и 312 гражданских специалистов.

Этапы большого пути

Чем же итальянцы отличились на войне? Основная их деятельность свелась, как ни странно, к террору мирного населения, то есть прямой и незамысловатой бомбардировке городов, с банальной и примитивной целью "запугать населения до капитуляции". Знакомо, не так ли? Из наиболее известных "подвигов", бомбардировки Мадрида в 1936-м. Итальянцы так же разбомбили мост у городка Герника, незадолго до того как эту несчастную Гернику разрушили уже их "боевые товарищи"---нацисты из Кондора. В 1938-м итальянцы продолжили в том же духе, летая с Майорки и бомбя города на побережье: Барселона, Аликанте, Граноллерс, Валенсия, ... Всего же за войну итальянцы совершили 728 налётов на прибрежные испанские города, сбросив 16,558 бомб. (То есть, налёт был каждый день на какой-то из городов.)

Я 10 лет прожил в Барселоне, и влюблён в этот город. И мне физически тяжело представить, как его вообще можно бомбить? Как можно бомбить Париж? Читая такие вещи, хорошо понимаешь преступную природу фашизма.

Но продолжим с цифрами и фактами. Всего, "Легионеры" совершили 5,318 боевых операций, проведя 135,265 самолёто-часов в воздухе, и сбросив 11,524 тонны бомб. Итальянцы заявили, что сбили 943 самолёта противника (что несколько больше, чем численность республиканских ВВС) и потопили 224 корабля (бедные рыбачьи лодки). Не обошлось и без потерь: 74 истребителя, 8 бомбардировщиков, 2 штурмовика, 2 разведчика были сбиты злобными республиканцами. 171 итальянец был убит, и 192 ранены.

Глава 2. Итальнские истребители в Испании

Aviazione Legionaria, как и франкисты, использовали три типа испанских истребителей, а именно Fiat CR.32 (376 штук было в Легионе, и ещё около 160 штук у испанцев), Fiat G.50 Freccia (12 штук, поступивших слишком поздно, чтобы в чём-то участвовать) и IMAM Ro.41 (которых всего в Испанию поступило 28 штук, но которые были слишком лёгкие для того, чтобы что-то "истреблять"). Вот эти три типа мы и рассмотрим ниже.

Fiat CR.32 Chirri ("Попрошайка", или "БОМЖ")

СР-32 был самым многочисленным типом итальянских самолётов в Испанской войне, и, по-сути, единственным итальянским типом истребителя: в Испанию было поставлено около 535 штук: из них 376 штук получил Легион, ещё 30 самолётов были переданы испанцам, и около 130 штук (данные разнятся в диапазоне 129--132 штуки) было напрямую закуплено франкистами у производителя, минуя правительство Италии.

На картине ниже Фиат в окраске националистов (украдено с испанского сайта defensa точка com): заметьте черный андреевский крест на киле и чёрные круги на крыльях --- это опознавательный знак как франкистских ВВС, так и их германских и итальянских союзников. На картине Изображены Самолёты испанской группы Grupo 2-G-3. Заметьте также огромные колёса и их обтекатели, ужасающего размера тюннель водяного радиатора и сильно сдвинутую в хвост кабину пилота.

ЛТХ Фиата: одноместный биплан, смешенной конструкции (с обильным участием дюраля и стали, но и с деревянными элементами тоже). Размеры не суть важны, но раз принято, то вот они: длинна 7,5м, размах крыла 9,5м, высота 2,4м, площадь крыла 22,1 кв.м. Размеры великоваты в сравнении с И-15, но в целом "в рамках европейского истребителя". Вес пустого 1455кг, снаряжённый 1905 кг, максимальный взлётный вес 1975 кг. Мотор V12 с жидкостным охлаждением мощностью 616 л.с. Максимальная скорость 356 км/ч (на 3000 м), круизная скорость 315 км/ч, дальность 781 км, радиус действия 300км ; практический потолок 7550м. Вооружение: 2x Breda-SAFAT 12,7мм пулемёта (но чаще было 2х7.7мм пулемёта) и до 100 кг бомб.

СР-32 производились с 1934-го года, и в в этом смысле могут быть сравнен с советскими И-15 (тоже 1934 год), с которыми Фиаты и дрались в Испании и которым уступают буквально во всём. И-15 с нормальной взлётной загрузкой (1,374кг) легче, чем пустой Фиат (1,455 кг) (при том что И-15 мог тащить, в перегруз, аж до 700 кг, в сравнении с 520 кг у Фиата). Как следствие, у И-15 значительно выше энерговооружённость, значительно выше скороподъёмность и маневренность. И даже скорость у И-15 несколько выше, при том что посадочная/взлётная скорости ниже.

Единственное сравнительное достоинство Фиата, в сравнении с И-15 --- это два крупнокалиберных пулемёта (в сравнении с четырьмя 7.62мм у И-15). Дело, однако, в том, что более половины Фиатов были на деле вооружены двумя 7.7 мм пулемётами.

Итальянцы заявили о сбитии ими 60 СБ, 242 И-15, и 240 И-16, и ещё о сотне "неподтверждённых" побед, при собственные потерях итальянцев 73 Фиата. Умолчим о том, что цифры итальянских даже и "подтверждённых" побед несколько превышают количество поставленных из СССР самолётов. Просто заметим, что "по другим источникам" (напр., Cattaneo, Gianni. The Fiat CR.32 (Aircraft in Profile Number 22). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1965), из 376 поставленный Фиатов (так в книге; на деле участвовало в войне около 535 Фиатов, 376 в Легионе и ок 160 у испанцев), было потеряно "от всех причин" 175 штук (43 испанских ВВС и 132 машины принадлежащих Легиону). Эта цифра включает 99 сбитых в боях Фиатов (26 испанских и 73 итальянских). В то же время, по достоверным данным, к январю 1939-го общее число сбитых И-15 было 88 штук (Maslov, Mikhail A. Polikarpov I-15, I-16 and I-153. Oxford, Osprey Publishing, 2010. ISBN 978-1-84603-981-2).

Fiat G.50 Freccia ("Стрела")

На тот момент, "Стрела" был новейший итальянский истребитель: это цельнометаллический моноплан со свободнонесущим крылом и убираемым шасси. Производство этого самолётика началось только в 1938-м. В марте 1939-го, двенадцать (одиннадцать в других источниках) этих истребителей прибыло в Испанию, но оказались там слишком поздно и не участвовали в боях. Поэтому, как кажется, и обсуждать их особо незачем. Однако, этот самолётик участвовал во Второй мировой войне, в том числе и на Восточном фронте (причём как-то попал даже в финские ВВС и в хорватские). Вот его портрет в макияже с националистическими испанскими опознавательными знаками (украдено с сайта defensa точка com; ну а где ещё взять это в националистической раскраске?)

Даже для 1938-го года, самолётик не впечатлял: тяжеловат (1,963 кг пустой и 2,403 кг маскимальный взлётный) для цельнометаллического самолёта и для такого (966 л.с.) мотора, полезная нагрузка (440 кг макс) откровенно мала. Скорость (470 км/ч) маловата и для 1938-го и для цельнометаллического моноплана; дальность 445 км тоже не производит впечатление даже в 1938-м. Вооружение в 2х12.7 мм пулемёта тоже уже слабовато. Впрочем, надо сказать, что эти цифры не особо отличаются от, скажем, тогдашних Мессершмидтов (сильно при этом уступая И-16 выпуска 1938-го года).

IMAM Ro.41 ("Ромео")

Ро-41 --- это третий и последний тип итальянских истребителей, участвовавших в Испанской войне. Несмотря на то, что он как бы ровесник И-15 и Фиат СР-32, этот самолётик устарел, как кажется, раньше, чем закончилось его проектирование. Имея топливный бак на полтора часа крейсерского полёта (то есть без усилий и манёвров, неизбежных в бою), к роли истребителя самолёт был совершенно не пригоден, и его боевая ценность стремительно стремится к нулю. Как кажется, эти самолёты не участвовал ни в одном бою вообще, потому что нет ни сбитых Ро-41, ни заявленных их пилотами побед. Впрочем, самолёт был очень устойчив в полёте и лёгок в управлении, и потому популярен среди пилотов и довольно широко использовался как пилотажный и учебно-тренировочный (и даже специально для этой роли был налажен выпуск двухместных самолётов). В роли учебно-тренировочного Ро-41 довольно широко экспортировался. Другим достоинством самолёта была удивительно высокая (322 км/ч) для столь слабого мотора (449 л.с. по паспорту, на деле значительно меньше) скорость. Она не "вообще" высокая, а именно высокая для столь слабого мотора.

28 штук таких самолётов использовалось (какое-то время) Aviazione Legionaria. Три первых самолёта прибыли в Испанию в конце 1936-го, и с 1-го января 1937-го использовались в ПВО Севильи. Однако всего через пару месяцев итальянцы передарили самолёты испанцам, а те, в свою очередь, быстро перевели их в тренировочные, к каковой роли они подходили куда лучше. В феврале 1937-го прибыли ещё 16 Ро-41-х, причём то ли четыре, то ли пять из них были двух-местные модели. И, наконец, в ноябре 1938-го прибыли ещё 9 самолётов. Все эти машины довольно быстро были пере-подарены испанцам, которые и использовали их как учебные.

Картинку лепить, видимо, нет ни малейшего смысла: скучный биплан не участвовавший в боях. Впрочем, вот он в легионерской раскраске и знаками 3° Stormo CT Aviazione Legionaria :

А вот и фото Ро-41 в полёте: множество людей утверждает что самолёт на фото "элегантен" -- где мои глаза, и как мне увидеть эту элегантность?

Глава 3. Итальянские бомберы в Испании

В составе Aviazione Legionaria, в Испанской гражданской войне участвовали три типа итальянских бомбардировщиков: 84 штуки Savoia-Marchetti SM.81, 100 штук Savoia-Marchetti SM.79, и 13 штук Fiat BR.20. (Но это, как обычно, не точно, потому что, как обычно, есть и другие данные. Но мы пока будем придерживаться этих цифр, и рассмотрим эти три типа бомбардировщиков.)

Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello ("Летучая мышь")

Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello начал службу в ВВС Италии с 1935-го, то есть на 1936-й год это был достаточно новый самолёт. 84 штуки таких самолётов поступило в Авиационный Легион в течении войны. Несмотря на новизну (начало производства в 1935-м), для 1936-го самолёт выглядел уже абсолютным анахронизмом. Вот он, в цветах АвиаЛегиона --- это тот именно случай когда лучше один раз увидеть. (чуть позади Летучей мыши изображён Fiat CR.32.)

А вот и фото: СМ-81 в небе над Испанией (странная рамка позади кабины --- это задранные спаренные пулемёты от втянутой внутрь фюзеляжа пулемётной башенки; ещё одна втянутая башенка видна на брюхе):

Он же на аэродроме:

Самолёт имел три мотора, огромный фюзеляж, огроменные неубираемые шассии... И всё это --- в 1935-м.

По происхождению, SM.81 был слегка военнезированныой переделкой пассажирского самолёта Savoia-Marchetti SM.73, который, впрочем, тоже для своего времени (в производстве с 1935-го) не выглядел современным. Впрочем, самолёт был ... почти ... цельнометаллическим (в конструкции довольно широко применялись и дерево, и даже полотно, а крылья были просто деревянными) и со свободно-несущим крылом. Самолёт создавался "для всех задач", то есть его изначально планировали использовать и в качестве транспортного, и в роли бомбардировщика; отсюда и огромный для бомбардировщика фюзеляж, отсюда же и изрядное количество окон в фюзеляже.

Из положительных качеств: СМ-81 был довольно таки быстр (не "абсолютно" быстр, а быстр "в сравнении" со, скажем, очень на него похожим Junkers Ju 52), мог взять довольно много груза, имел довольно-таки неплохую для своего времени дальность и был довольно хорошо вооружён.

Оборонительное вооружение включало шесть авиационных пулемётов 7.7 мм Виккерс (по-сути, всё тот же Максим), из которых четыре попарно размещались в выдвигаемых башенках на "спине" и "под брюхом", и ещё два Люиса были установлены побортно в люках. Это всё было довольно-таки хорошо для того времени, и особенно если учесть, что башенки были с гидравлическим приводом. (Позже пулемёты Виккерса и Люиса были заменённы 7.7 мм пулемётоми Breda-SAFAT итальянского производства.) Бомбоотсек вмещал до 2000 кг бомб (вкл 4х500 кг): самолёт брал 1200 кг бомб нормально, и до 2 тонн в перегруз, на короткие дистанции. (Для сравнения: самолёты СБ в 1936-м брали только 600 кг, причём на всё те же "короткие дистанции"; а на длинные тогдашние СБ не летали и вовсе.)

На СМ-81 ставили ужасающее разнообразие моторов --- пять разных типов, мощностью от 600 л.с. (Alfa Romeo 125 RC.35, 192 самолётов были оснащены этими моторами) и до 900 л.с. (Gnome-Rhône 14K, 96 самолётов; Alfa Romeo 126 RC.34, 58 самолётов). С тремя моторами, СМ-81 имел максимальную скорость 340 км/ч на высоте 4,000 м и крейсерскую скорость 260 км/ч. (Для сравнения: очень похожий Юнкерс-52 имел маскимальную скорость 276.8 км/ч и крейсерскую скорость 246 км/ч. Дело, видимо, в гофрированной обшивке крыла Юнкерса.) Эта скорость конечно выглядит довольно скромно в сравнении со скоростями СБ или ДБ (заметьте, что оба -- ровесники СМ-81), но заметим что ни Ньюпор-52 (который был основным истребителем ВВС Республики до поступления советских И-15 и И-16), ни куда лучший советский И-5 не смог бы догнать СМ-81, летящий на крейсерской скорости.

Пустой СМ-81 весил около 6,800 кг ("около", потому что вес разнился от типов моторов и просто от самолёта к самолёту); нормальный взлётный вес: 9,300 кг, максимальный взлётный вес: 10,505 кг. Что даёт 2500 кг полезной нагрузки "нормально", или до 3 700 кг в перегруз. Топливные баки СМ-81 вмещали, в зависимости от типа установленных на конкретный самолёт моторов, от 3,620 и до 4,400 литров топлива. Впрочем, столько топлива самолёт мог брать только пустой, то есть без бомб и груза. На полных топливных баках и пустой СМ-81 мог пролететь 2000 км; с пассажирами --- 1500 км; боевой радиус, с 2 000 кг бомб был 430 км и около 650 км с 1200 кг бомб. (Для сравнения: дальность Ю-52 была 1,000 км)

Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero ("Ястреб-перепелятник", или "Воробьятник")

Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero (То есть, Ястреб-перепелятник, также извстный как ястреб-воробьятник) был прямым развитием SM.81 (несмотря на "неправильную", "обратную" нумерацию). За очень выразительный горб фюзеляжа позади кабины пилотов, итальянские авиаторы прозвали его "проклятый горбун". Ну, с "горбуном понятно", но отчего же "проклятый"? Видимо, за лётные качества, и особенно скорость (которая была мала для второй мировой войны).

Выпуск бомбардировочной версии самолёта начался в 1936-м. Конструкция, как и у СМ-81, смешанная: и стальные трубы, и дюраль, и дерево, и полотно. Изначально, SM.79 задумывался как скоростной пассажирский, на 8 пассажиров, но, впечатлённые скоростью, его захотели военные, и самолёт быстро переделали в самолёт "двойной роли" --- военный транспорт и бомбер, а позже (с 1939-го) и торпедоносец. Как бы то ни было, но, между 1937-и и 1939-м, SM.79 был самым быстрым средним бомбардировщиком в мире, и даже поставил 26 мировых рекордов, и как таковой, стал в то время символом престижа фашисткой Италии.

С тремя моторам Alfa Romeo 126 RC.34 по 780 л.с. каждый, SM.79 разгонялся до 430 км/ч (на высоте 4 250м). Крейсерская скорость (на которой самолёты и летают) была 373 км/ч (на 5000м), и экономическая скорость была 259 км/ч. Для Второй мировой войны это уже вроде и немного, но в Испании, с такими скоростями, ни один республиканский истребитель не смог бы перехватить SM.79. По крайней мере, итальнцы летали на СМ-79 без сопровождения истребителей. Да и не угнались бы за ними их собственные Фиаты.

В бомбардировочной версии, СМ-79 брал до 3,460 л топлива, что позволяло ему находится в воздухе 4.5 часа при скорости около 360 км/ч (и пролететь примерно 1600 км). С дополнительными баками установленными в фюзеляже, самолёт пролетал и до 2000 км. Однако с грузом в 1 тонну дальность самолёта резко падала до куда более скромных 800-900 км.

На картинке SM.79 первой половины Второй Мировой войны. Немного не в тему, но на картине хорошо видны детали конструкции.

Бомбоотсек вмещал до 1250 кг бомб, подвешанных вертикально, "по немецки" (что вообще говоря плохо, потому что бомба летит горизонтально): 2х500кг, или 5х250кг, или 12х100кг, или 12х50кг. С 1939-го, торпеда (или дополнительные бомбы) могли также подвешиваться под фюзеляжем. Оборонительное вооружение состояло из двух пулемётов (7.7мм у ранних версий и 12.7мм у более поздних), установленных в "горбе": один мог стрелять вперёд и второй --- назад. Третий такой же (7.7мм у ранних версий заменённый позднее на 12.7мм) был установлен в люке в "брюхе". Кроме того, 7.7мм Люис (позднее заменённый на 7.7мм Бреда) мог стрелять через бортовые лючки.

Масса пустого: 7700 кг; Нормальная взлётная масса: 10050 кг. Масса полезной нагрузки: 3780 кг. Масса топлива во внутренних баках: 2550 кг.

Силовая установка: 3 × радиальных Alfa Romeo 126 R.C.34 по 750 л.с. каждый (на высоте 3353 м); позже 3 × Alfa 128 R.C.18 по 861 л.с. Максимальная скорость: 430 км/ч (на 4000 м); Крейсерская скорость: 373 км/ч на 6000 м. Боевая нагрузка: 1200 кг в бомбоотсеке, или 2× 450 мм торпеды под фюзеляжем.

Фото пары СМ-79 в раскраске Авиалегиона:

И ещё:

SM.79 появился в Испании в конце 1936-го, когда самолёты 8° Stormo B.T. (Bombardamento Tattico) (8-й полка тактических бомбпрдировщиков) были послан на Майорку. К ноябрю 1936-го, только шесть SM.79 было готово для полётов. Подразделение горделиво обозвалось "Falchi delle Baleari" (Балеарские ястребы). К началу 1937-го, на Майорке было 15 штук SM.79. По некоторым данным, за всю войну, более 100 штук SM.79 побывало в Aviazione Legionaria, из которых 19 было потеряно. Однако, по докладам итальянцев, только четыре машины были потеряны в бою.

Первый случай перехвата группы SM.79 был упомянут 11 октября 1937, когда группа из трёх СМ-79 была, по итальянским докладам, перехвачена и атакована двенадцатью И-16. Один из бомберов был повреждён (утверждают, что насчитали 27 пулевых пробоин), но все три SM.79 успешно вернулись на базу.

"Балеарские ястребы" летали главным образом на бомбардировки городов восточного побережья, и ответственны за убийство 2 700 мирных жителей и ранения ещё более 7000 человек. 26 апреля 1937-го три SM.79 участвовали в бомбардировке Герники. Чтобы продемонстрировать возможность ночных бомбардировок, генерал Валле лично взлетел с аэродрома в Гуидония (это в Италии, недалеко от Рима) и скинул восемь 100-кг бомб на Барселону, пролетев около 1000 км. Всё хорошо, но что это, если не неприкрытый акт войны? После этого как-то хочется разнести их Рим, чтобы на своей шкуре почувствовали...

Fiat BR.20 Cicogna ("Аист")

Fiat BR.20 Cicogna ("Аист") был новейший итальянский средний бомбардировщик, производство которого только-только началось в 1936. Его участие в Гражданской войне в Испаниии, скорее всего, было войсковыми испытаниями самолёта. Самолёт был вполне современной для 1936-го года конструкции: двух-моторный цельнометаллический моноплан со свободно-несущим крылом. Силовая установка: 2 × радиальных мотора Fiat A.80 RC41 Мощностью по 1000 л.с. (на высоте 4100 м) каждый. Максимальная Скорость Аиста превышала 400 км/ч, а обычная крейсерская (на которой бомберы и летают) --- 320 км/ч. (Это примерно то же что и у СБ с мотором М-100А, с его, соответственно, примерно 400 км/ч максимально и около 350 км/ч крейсерской, и немного больше, чем у появившегося в том же 1936-м году ДБ-3 с мотором в 720-800 л.с.).

Масса пустого Аиста: 6 500 кг, нормальная взлётная масса: 10 100 кг, Масса полезной нагрузки 3 600 кг. включая сюда до 1600 кг бомб в бомбоотсеке. Бомбоотсек вмещал 2× 800 кг бомбы, или 2× 500 кг бомбы, или 4× 250 кг бомб. Самолёт брал почти полторы тонны топлива, и мог находиться в воздухе до 5.5 часов.

И опять для сравнения: При несколько меньшей мощности моторов (около 860 л.с. с М-100А (М-100 --- это лицензионная Hispano-Suiza 12Ybrs, которая стала образцом для М-103, М-105, М-106 и М-107), пустой СБ весил 4 768 кг, и имел нормальный взлётный вес 5 628 кг, и максимальный взлётный вес 7 880 кг. Полезная нагрузка самолёта СБ составляла 1060 кг нормально. В бомбоотсек СБ брал только 600 кг бомб, что оставляло чуть меньше полутонны веса для топлива. (На деле, СБ в 1936-м брал 530 кг топлива, в два бака расположенные в центроплане.) Это давало самолётам СБ в 1937-м году только 500-700 км боевого радиуса. Советский ДБ-3, так же появившийся в 1936-м, в этом смысле выглядит несколько лучше. Масса пустого ДБ-3 была 4778 кг, Нормальная взлётная масса: 7000 кг, и Максимальная взлётная масса: 9000 кг. Это подразумевает 2500 кг полезной нагрузки нормально, включая 1000 кг бомб в бомбоотсеке и 810 кг топлива во внутренних баках, и 1500-1600 км радус действия.

Как видим, Аист в этом смысле действительно хороший самолёт. Вот он, Аист в воздухе и цветное изображение в боевой раскраске Авиационного Легиона:

А это Аист на аэродроме:

Аисты в полёте. Утверждают что это фото 1937-го. Заметьте, насколько камюфляж сливается с землёй внизу.

В июне 1937-го, первые шесть BR.20 прибыло на аэродром Таблада, на окраинах Севильи. Следующие семь BR.20 появились в Испании только в июле 1938-го. Утверждают, что БР-20 летали без истребительного прикрытия и легко избегали перехвата республиканскими истребителями.

Только эти упомянутые 13 штук BR.20 участвовало в войне. Четыре из них были потеряны (причины не известны авторам), а оставшиеся девять после окончания войны были переданы франкистам.

Глава 4. Итальянские штурмовики и разведчики в Испании

Кроме истребителей и бомбардировщиков, в составе Легиона были и самолёты других назвачений. В особенности, в составе Легиона в боевых действиях принимали участие 23 штурмовика Breda Ba.65, 10 штурмовиков Caproni A.P.1, и 16 разведчиков Caproni Ca.310.

Breda Ba.65: Итальянский штурмовик в Испании

На фото --- Ба-65 с итальянскими опознавательными знаками:

Для 1936-го, Breda Ba.65 был новейший самолёт: его первый испытательный полёт состоялся в сентябре 1935-го. По итальянской тогдашней традиции, самолёт был задуман как "многоцелевой" (и как любой многоцелевой, малопригоден к любой из многих ролей). При этом никто в итальянских ВВС не знал точно, какие именно качеста нужны такому вот самолёту. В итоге ВВС потребовало чтобы самолёт был "сравним или лучше" биплана Fiat CR.32.

Производство Breda Ba.65 началось в 1936-м. Самолёт показал себя проблемным, и несколько аварий (влключая таковые со смертельным исходом) последовало. Как результат, репутация у самолёта была не самая лучшая, хотя, по мнению авторов, виной аварий была скорее спешка с началом призводства и недостаточная квалификация пилотов. Как бы то ни было, конструкция Breda Ba.65 была современной для 1936-го: одномоторный цельнометаллический (если не считать полотняную обшивку задней части фюзеляжа и примерно половины поверхности крыла) моноплан со свободно-несущим низкорасположенным крылом, убираемым шасси и мощным (для 1936-го) мотором.

Изображение Breda Ba.65 с франкистскими опознавательными знаками (обратите внимание на номер 16-10):

Первые итальянские штурмовики Breda Ba.65К-14 прибыли в Испанию в апреле 1937 года в разобранном виде на базу Таблада (Tablada), расположенную недалеко от Севильи. На тот момент в Испанию было отправлено 13 самолётов, из которых сформировали 65-ю эскадрилью (командир -- капитан Desiderio), и которые вошли в строй под унифицированным кодом "16" на борту фюзеляжа. Каждый самолёт получил индивидуальный номер: 16- с продолжением от 1 до 31, вероятно для конспирации.

Операции эскадрилии начались только в августе 1937-го. Базировалась эскадрилья в городе Сория (Soria), активно действуя на фронте в районе Сантандера (это побережье Бискайского залива). Основной задачей эскадрильи была поддержка войск франкистов и помощь в ликвидации республиканского сопротивления на Северном фронте. В конце декабря 1937-го эскадрилья, уже под командованием капитана Fanali, оказалась в Теделе (Tudela --- это уже Арагон), где участвовала в битве при Теруэле (Teruel). Затем, летом 1938-го, эскадрилья участвовала в битве на Эбро и во взятии Барселоны в январе 1939-го.

Современная модель Ба-65:

С самого начала боевой эксплуатации, Ba.65 столкнулись с проблемами, которые проявились ещё в первых боевых вылетах. Например, самолёт 16-29, пилотируемым сержантом Моретти (Moretti), разбился 26 мая 1937 года, всего через три дня после начала боевых вылетов. Наверное в честь него назвали известное итальянское пиво.

Одним из самых ярких эпизодов в истории Ba.65 в Испании стал "бой" 24 августа 1937 года: Сержант Делль'Аква (Dell'Acqua) заметил одиночный советский бомбардировщик СБ, и, использовав тактическое преимущество, открыл огонь и поджёг самолёт республиканцев. СБ был потерян.

Всего в Испании побывало 23 штуки Ба-65. Они выполнили 1,921 боевых вылетов, включая 368 операций по прямой поддержке наземных войск и 59 пикирующих бомбардировок. Войну пережили 11 самолётов, которые были переданы после окончания войны франкистам. 12 штук были потеряны; утверждается что только 3 из них были сбиты. Причины потери остальных 9 штук неизвестны авторам.

Итальянцы, без какого-либо успеха, пытались использовать Ба-65 в роли перехватчика. Из-за отсутствия кислородного оборудования и крайне тяжёлого управления самолётом, попытки использовать самолёт в качестве высотного разведчика провалились также. В ходе войны, итальянцы добавили две точки подвеса бомб под крыльями, увеличив бомбовую нагрузку на 2х100кг бомб, которые можно было сбрасывать с пологого (30-35°) пикирования. Также, 168 маленьких 2кг бомб брали в отсек размещённый вместо кабины стрелка, сбрасывая их на горке (в кабрировании).

Ba.65 были оснащены двигателями Isotta-Fraschini K.14, которые представляли собой лицензионную версию французского Gnome-Rhône K.14.

ЛТХ

Технические характеристики

Экипаж: 1 пилот и бортовой стрелок (в Испании большинство самолётов было одноместными)

Размеры: Длина: 9,889 м; Размах крыла: 11,9 м; Высота: 3,2 м; Площадь крыла: 23,5 м²

Масса пустого: 2500 кг; Максимальная взлётная масса: 3150 кг

Объём топливных баков: 650 л (+ 370 л бак в бомбоотсеке)

Силовая установка: 1 × воздушного охлаждения Fiat A.80 R.C.41; Мощность двигателя: 1 × 1000 л.с. (1 × 746 кВт); Диаметр винта: 3,1 м

Максимальная скорость: 352 км/ч (у земли)

Крейсерская скорость: 305 км/ч

Практическая дальность: 544 км; Продолжительность полёта: 3,25 ч (5 ч с баком в бомбоотсеке)

Практический потолок: 6300 м

Вооружение:

Стрелково-пушечное:

2 × 12,7 мм пулемёта Breda-SAFAT по 350 п. на ствол2 × 7,7 мм пулемёта Breda-SAFAT по 500 п. на ствол, установленных в крыле. Часть самолётов имела башенку с 7,7мм пулемётом. Но в Испанию таковые не попали.

Бомбы: 4 × 50 кг или 100 кг в бомбоотсеке.

Breda Ba.65, несмотря на свои технические проблемы и потери, внёс важный вклад в действия франкистских сил. Эти штурмовики использовались как для атак на наземные цели, так и для выполнения задач по воздушному прикрытию в регионе Сантандера и других северных районах. Однако в целом самолёт следует оценить как "только-только на троечку".

Caproni AP.1

На фото --- "ранняя" версия без обтекателей шасси.

Очередной "многоцелевой", и устаревший раньше, чем начал проектироваться (бывает!), самолёт.

Появление этого самолёта -- это попытка спасти неудачный истребитель Ca.301, который так и не пошёл в серию. На Ка-301 добавили второе место, поставили значительно более мощный 650 л.с. мотор и ... в 1936-м запустили в производство как "многоцелевой". Конструктивно, это был свободно-несущий моноплан с низкорасположенным крылом, и с неубираемым шасси и закрытой кабиной пилота и штурмана/стрелка, Конструкция смешанная: металл, дерево и полотно.

С франкистскими опознавательными знаками и обтекателями шасси:

Посколько такое счастье самим итальянским ВВС как-то не понравилось, их и сослали с Испанию (а остаток и вовсе продали Сальвадору).

ЛТХ:

Экипаж: 2

Длина: 9.22 м; Размах крыла: 13.02 м; высота: 3.61 м; Площадь крыла: 26.99 кв м.

Вес пустого: 1 846 кг; Нормальный взлётный 2 744 кг.

Мотор: 1 × Alfa Romeo 126 RC.34 , 480 kW (650 л.с.)

Максимальная скорость: 389 км/ч на (4,000 м); Дальность: 1,500 км (цифра вызывает серьёзные сомнения). Практический потолок: 8,090 м

Вооружение:

2 × 7.7 мм Breda SAFAT пулемёт и 1 × 12.7 мм пулемёт. До 400 кг бомб (сильно в перегруз).

Caproni Ca.310 Libeccio ("Южный ветер")

Самолёт-разведчик/бомбардировщик, свободнонесущий двух-моторный моноплан смешанной (сталь, дюраль, дерево, полотно) конструкции с низко расположенным крылом. Самолёт появился только в 1938-м, то есть довольно поздно, чтобы принять сколько-нибудь значительное участие в испанской гражданской войне. Самолёт был развитие Ca.309, отличаясь от последнего главным образом убирающимся шасси и более мощными моторами. Для 1938-го года, самолёт не отличался сколько-нибудь выдающимися характеристиками; скорее, для 1938-го года его можно бы было охарактеризовать как "ниже среднего". Тем не менее, Ca.310 оставался на службе в итальянских ВВС до почти 50-х. (Как представляется авторам, главным образом потому что итальянцам его нечем было заменить.) Как бы то ни было, шестнадцать (16 штук) Ca.310 были посланы в Испанию в июле 1938-го (видимо, для войсковых испытаний).

ЛТХ:

Экипаж: 3

Длина 12.2 м; Размах крыла: 16.2 м; высота: 3.52 м; Площадь крыла: 38.7 км.м.

Вес пустого: 3 040 кг; максимальный взлётный вес: 4 650 кг. (Для 1938-го довольно таки бледно)

Моторы: 2 × Piaggio Stella P.VII C.16/35 7- цилиндровый воздушного охлаждения, 350 kW (470 л.с.) каждый.

Максимальная скорость: 365 км/ч; Крейсерская скорость: 285–312 км/ч

Дальность: 1690 км. Практический потолок: 7000 м.

Вооружение: 3х7.7мм Breda-SAFAT пулемёта: 2 в крыльях и 1 в башне на верху фюзеляжа; до 450 кг бомб.

Глава 5. Летающие лодки

Летающие лодки не требуют аэродромов, и потому до Второй мировой войны летающие лодки были очень популярны. Их, к примеру, широко использовали для дальних пассажирских перевозок. Изрядное количество очень неплохих летающих лодок построил, например, Игорь Сикорский. Эта любовь к летающим лодкам как-то окончилась только после и в результате Второй мировой войны, потому что во время войны в Европе и Америке понастроили множество очень хороших бетонных аэродромов, и использование водных пространств для взлёта и посадки стало ненужным и даже нелепым.

В военной авиации летающие лодки использовали главным образом для морской разведки и патрулирования. Итальянцы тоже строили изрядное количество различных типов летающих лодок. Ну и поскольку люди они слегка экцентричные и склонные к экспериментам, то и лодки у них выходили часто очень необычные... Вот например такие:

Как Вам такое вот? Это Caproni’s Ca.60 Noviplano. Как ни удивительно, но эта штука даже как-то полетела. Правда только один раз. Точнее, два раза --- но второй полёт был и последним: чудо упало и разбилось, и проект был заброшен, хотя лодку и можно было починить. По-моему, зря они так с ней: такой попелац заслуживал полетать...

Но были у итальянцев и другие летающие лодки --- которые взлетели и садились много раз. Вот о них, о тех что побывали в Испании и поучаствовали в войне, и поговорим в этой главе. Тем более, что наш Герой вполне мог встретить эти замечательные самолёты на своём боевом пути.

Итак, мы об итальянских летающих лодках, которые служили в составе Авиалегиона в Испанской войне. Это 10 штук CANT Z.501; 4 штуки CANT Z.506; 3 штуки Macchi M.41 и 3 штуки Savoia-Marchetti S.55. В сумме это всего 20 самолётов, но наш Герой --- лётчик морской, и потому может их где-то и повстречать.

Savoia-Marchetti S.55

Если говорить об итальянских чудесатостях --- то это вот одно из них. Хорошего фото, где были бы видны детали, мы не нашли, но вот зато картинка, где всё более-менее видно: как вам оно?

Ну да --- вы правильно поняли: два фюзеляжа, катамаран. Моторы в тандемной связке, как у Дорнье Вал (такая компановка увеличивает эффективность работы пропеллеров; в СССР/России это называется "эффект Бартини", хотя, как обычно, открыл этот эффект совсем даже и не Бартини). К другим чудесам относится то, что экипаж этого попелаца сидел ... в крыле, в центроплане. (На картинке видна открытая кабина и головы пилотов.) В два корпуса, самолёт, в пассажирской его версии, брал до 12 пассажиров (что очень неплохо для 1924-го).

На, картинке, кстати, самолёт в гражданской раскраске, но при этом в военной комплектации: видны открытые кабины стрелков в поплавках.

Этот удивительный самолёт первый раз взлетел в августе 1924-го, и его начали выпускать в 1925-м году (то есть в 1936-м он уже подустарел), и построили около 250 штук. Самолёт довольно хорошо продавался на экспорт, и даже СССР закупили пять штучек для Аэрофлота.

ЛТХ (для самолётов выпускаемых в 1928-32 годах):

Экипаж — 4 чел. (3 чел. — в гражданской версии)

Длина — 16,75 м; Размах крыльев — 24 м; Высота — 5 м; Площадь крыла — 93 м²

Сухая масса — 5750 кг; Максимальная взлётная масса — 8260 кг (то есть 2500 кг "полезной нагрузки", что очень неплохо для 1932-го года. Вообще говоря, это лучше чем у СБ.)

Силовая установка (2 ед., тандемное расположение типа «тяни-толкай» с тянущим и толкающим винтами) — Изотта-Фраскини Ассо 750 (Isotta-Fraschini Asso 750) — 750 v; 18-цилиндровый W-образный, из хром-марганцевой стали, с водяным охлаждением, мощностью 656 кВт; номинальная мощность — 885 л. с., на взлётном режиме — 940 л. с., рабочий объём — 47,07 л, масса двух двигателей (без масла, воды, ступицы гребного винта и выхлопной трубы) — 1280 кг (т.е. 640 кг каждый), алюминиевое литьё

Удельный расход топлива — 220 г/(л. с.·ч) (довольно обычный для того времени; Ну, может быть, чуть хуже, чем в среднем для того времени. А "в среднем", у хороших еврпейских моторов, было примерно 200 г/л.с. в час.)

Максимальная скорость — 279 км/ч; Крейсерская скорость — 200—220 км/ч; Посадочная скорость — 120 км/ч. (И опять, это очень даже неплохо для 1930-го: максималка больше чем у тогдашних истребителей таких как Нюпор-52 или советский И-5.)

Дальность — 3500 км --- просто удивительная дальность. Но это --- без пассажиров и груза, "бензин только", или "бензин и почта". Подсчитаем: 3500 км это 17 часов в воздухе. В экономическом режиме моторы дают примерно по 500 л.с. каждый --- то есть 1000 л.с., то есть 220 кг топлива в час. То есть, если вся "полезная нагрузка" ушла бы на топливо, то топлива хватило бы только на 12 часов. Цифры не сходятся.

Практический потолок — 5000 м; Пассажиры (в пассажирской версии) — 12 чел. (6-местный салон в каждой лодке)

Окупаемость — 9 руб. 37 коп. на 1 т/км; Стоимость самолёта в 1932 г. — 477 тыс. лир (1 млн руб. золотом).

Ну и для сравнения приведём и некоторые данные самолётов, выпущенных до 1928-го года, из журнала Jane's all the World's Aircraft, 1928:

Моторы: 2 × Isotta Fraschini Asso 500 V-12, 370 kW (500 л.с.) каждый; плюс один небольшой моторчик Garelli, который крутил маслонасосы.

Максимальная скорость: 205 км/ч; Дальность: 1200 км и до 2 200 км. (Куда более реалистические цифры!).

В целом, самолётик удивительно удачный (даже при конструкционных "изысках"). Но в 1936-м он, конечно, изрядно устарел. Что, впрчем, не мешало использовать его в качестве патрульного/морского разведчика.

Macchi M.41

На картинке ниже, Macchi M.41 в раскраске 130-й эскадрильи Авиалегиона:

Одноместная деревянная летающая лодка-биплан, которая производилась для итальянского ВМФ с 1928-го года. Всего произведено чуть более 40 штук, три из которых попали в Испанию. К 1936-му полностю устарел, и в 1938-м снят с вооружения в Италии. Вот он в воздухе с франкистскими опознавательными знаками:

Как обычно у итальянцев, изначальная идея была немного ... экстравагантна: ВМФ выдало ТЗ на ... летающую лодку -истребитель. Угу, мы не шутим. Сумасшедшие люди эти итальянцы. Ну, получили то что хотели, да.

Как бы то ни было, но ночью 27-го августа 1936-го года три штуки M.41 прибыли на борту итальянского корабля Morandi в Пальма де Майорка, с пилотами Rinaldi, Agostini и Venturini, и с некоторым числом механиков и техников. Трудясь по-стахановски, итальянцы первый самолёт собрали буквально за ночь, и уже утром 28-го самолёт, пилотируемый Rinaldi (Revello), вылетел с аэропорта Палья Бей и, с группой из нескольких Фиатов, взял направление на Порто Кристо (это восточное побережье Майорки), где коммандер Bayo и 12 000 человек под его командованием ещё 16-го заняли плацдарм. (Самое удивительное здесь: как с 12 000 бойцов Майорку не взять?!) Шесть республиканских гидросамолётов стояли у Punta Amer (это мыс на восточном побережье Майорки), где и были атакованы итальянцами. Несколькими часами позже, уже два Macchi M.41 и два CR.32 атаковали республиканский Savoia S.62, в котором летел сам командор Байо. В результате этой атаки пилот С-62 был убит. 30 августа Revello обнаружил и атаковал подводную лодку B4, сбросив на неё 6 бомб (безрезультатно), и затем атаковав её из пулемётов.

Macchis вошли, вместе с Фиатами CR.32, в состав 130-й эскадрильи которая базировалась в Пальме де Майорка и была под командованием коммандера Leone Gallo. Оттуда М-41-е выполнили несколько патрульных вылетов, и прекратили полёты в мае 1937-го, поскольку машины выработали часы полётов, и ни пилоты, ни машины "не получили уважения из Италии" (буквально так в тексте!). Далее не летали. Дальнейшая Судьба самолётов авторам не известна.

ЛТХ:

Экипаж: 1 (истребитель же!)

Длина: 8,66 м; Размах крыла: 11.12 м; Высота: 3.12 м; Площадь крыла: 31,90 кв. м.

Вес пустого: 1170 кг

Максимальный взлётный вес: 1600 кг

Моторы: 1× Fiat A.20, V12 водяного охлаждения; мощность 313 КВт или 420 л.с.

Максимальная скорсть: 262 км/ч ; дальность: 700 км. Практический потолок: 7500 м

Вооружение: 2 х Breda-SAFAT (или Виккерс) 7,7 мм пулемёта

CANT Z.501 Gabbiano ("Чайка")

CANT Z.501 был довольно обычной для своего времени одно-моторной летающей лодкой. Первый полёт состоялся в марте 1934-го, а производство началось в 1935-м. То есть, для 1936-го самолёт мог бы считаться достаточно новым и современным.

От других подобных летающих лодок, CANT Z.501 отличался разве что сильно поднятым крылом - парасолью, двумя большими поплавками под крылом и стрелковой установкой в довольно таки необычном месте --- мотогондоле над крылом. Всего CANT Z.501 имел три стрелковых установки: в носу, на спине позади пилотской кабины, и в мотогондоле, на крыле, позади мотора, что обеспечивало достаточно надёжную, для 1930-х, оборону самолёта. (Для Второй мировой войны оборонительного вооружения было явно недостаточно, и довольно много Зет-501 было сбито английскими истребителями.) Все три установки турельные, открытые, и прикрыты козырьками. (Утверждают, что на поздних вариантах встречались и башенки, но мы не нашли подтверждения этому.) Пулемёты с начала производства были Люис, позднее замененные на 7.7 мм Breda-SAFAT. Кроме того самолёт мог нести до четырёх 160 кг бомб под крылом.

Изображение и фото, со франкистскими опознавательными знаками. Заметьте пулемётную установку в мотогондоле.

Произведено было 467 единиц, и, хотя самолёт явно устарел уже к 1940-му, он активно использовался во Второй мировой войне в качестве патрульного и оставался в активной службе в итальянскиом ВМФ до 1950-го года. Кроме итальянскиго ВМФ, использовался также Румынией и Испанией.

Носовая пулемётная установка и открытая пилотская кабина. Видна также 160км бомба.

Удивительно, но в 1934-м году (19-20 мая 2934) этот папелац установил мировой рекорд дальности среди летающих лодок, пролетев 4 130 км за 26 часов и 35 минут. Впрочем, этот рекорд продержался лишь один месяц, и уже 23 июня был побит французами, пролетевшими 4 335 км. Однако итальянцы не успокоились и 16 июля вернули рекорд себе. По плану, они намеревались пролеть до Джибути (4700 км), но фактически прлетели 4 930 км за 25 часов до Бербера, в Сомали. Впрочем, серийные Z.501 могли оставаться в воздухе только около 12 часов (что тоже очень неплохо для патрульного самолёта).

Самолёт был довольно простым и приятным в пилотировании и довольно надёжным, если не считать того, что деревянные элементы лодки довольно быстро гнили из-за неизбежного попадания воды в корпус. Но это беда всех деревянных летающих лодок.

Чтобы как-то оценить самолёт, его стоит сравнить с другими подобными же. Сопоставимым самолётом был Бериев Бе-4 (КОР-2). Так вот, Бе-4, выпуск которого начался на 6 лет позже, при примерно таком же моторе мог брать только около 650 кг полезной нагрузки, или до 680 кг в сильный перегруз. Из чего видно, что Z.501, с его 3 200 кг нагрузки в перегруз, был довольно неплох (для морского патрульного).

На фото --- Z.501 на Майорке, с франкистскими опознавательными знаками.

В Испании действовала 62-я эскадрилья на Z.501. Всего в Испании было десять таких самолётов.

ЛТХ:

Экипаж — 4—5 человек

Длина — 14,95 м; Размах крыла — 22,50 м; Площадь крыла — 62,00 м.кв.; Высота — 4,43 м

Вес пустого — 3850 кг; Вес взлётный (макс.) — 7035 кг

Двигатель — один звездообразный Isotta Fraschini «Asso» XI (750R), мощностью 750 л. с. (до 880 л.с. с мотором Isotta Fraschini Asso XI R.2C.15)

Скорость максимальная — 275 км\ч; Скорость крейсерская — 196 км\ч; Скороподъёмность (время набора высоты) — 225 м\мин

Дальность — 999 км; Потолок — 7000 метров

Вооружение — три оборонительных 7,7-мм пулемёта Breda-SAFAT; до 640 кг бомб. Однако на многих самолётах носовая пулемётная установка была демонтирована.

CANT Z.506 Airone ("Цапля")

Строго говоря, CANT Z.506 хоть и гидросамолёт, но не летающая лодка: это поплавковый трёх-моторный гидросамолёт, который использовался как морской разведчик, бомбардировщик и торпедоносец.

CANT Z.506 с франкистскими знаками. Это Cant Z.506 Airone принадлежал 73-й Группе базировавшейся на Майорке. Фото 1939 года.

Тот же самолёт, но уже на картинке:

Z.506 --- трёхмоторный свободнонесущий моноплан деревянной конструкции. Первый полёт самолёт совершил 19 августа 1935 года, гражданская версия в производстве с 1935-го. Принят на вооружение Regia Aeronautica в июне 1938 года (и оставался на службе как спасательный до 1959-го). Было построено более 300 (от 316 и до 324 штук, по разным данным) таких самолётов.

Самолёт на Майорке:

В 1936-1938 самолёт установил несколько рекордов, включая скорость 308,25 км/ч на дистанции более 5 000 км, скорость 319,78 км/ч на дистанции более 2 000 км и скорость 322, 06 км/ч на дистанции выше 1000 км. Самолёт пролетел 5 383,6 км по кругу и поднял груз 2 000 кг до высоты 7 810 м и 5000 кг до 6 917 м.

Обратите внимание на номер: самолёт всё той же 73-й группы. Похоже, эти самолёты фотографировались чаще, чем летали, и были популярны для фотографирования:

В составе Авиационного Легиона было 4 (по испанским данным данным -- 5) Z.506 в составе 73 группы базировавшейся на Майорке. Пять штук (по испанским данным) были переданы франкистам после окончания войны. О боевой деятельности авторам ничего не известно; скорее всего, самолёты прибыли на Майорку слишком поздно чтобы принять какое-либо участие в войне.

Окраска самолётов 73-й Группы в 1938 и 1939-м годах:

ЛТХ:

Экипаж: 5 (два пилота, бортрадист, бомбардир, стрелок)

Длина: 19,24 м; Размах крыла: 26,5 м; Высота: 7,465 м; Площадь крыла: 86,26 м²

Масса пустого: 8750 кг; Маскимальная взлётная масса: 12 705 кг; 3 950 кг полезной нагрузки в перегруз.

Объём топливных баков: 4148 л

Силовая установка: 3 × 9-цилиндровые воздушного охлаждения Alfa Romeo 126 RC.34 9-цилиндровый воздушного охлаждения, по 780 л.с. каждый (3 × 573,7 кВт (взлётная))

Максимальная скорость: 373 км/ч на высоте 4000 м; Крейсерская скорость: 313 км/ч на высоте 4000 м

Практическая дальность: 2 000 км; мог находится в воздухе 6 часов 26 минут.

Практический потолок: 7870 м

Скороподъёмность: 4000 м за 14 мин 6 с

Нагрузка на крыло: 132,5 кг/м² (при нормальной взлётной массе); Тяговооружённость: 140 Вт/кг (при нормальной взлётной массе)

Вооружение: 12,7 мм пулемёт Breda-SAFAT в верхнефюзеляжной точке и 3 × 7,7 мм пулемёта Breda-SAFAT в двух боковых окнах и один в нижнефюзеляжной точке. до 1000 кг бомб (7 узлов подвески бомб в бомбоотсеке), или 1 х 816 кг торпеда.

Глава 6. Устаревшие, учебные и тренировочные самолёты

IMAM Ro.37 Lince ("Рысь")

IMAM Ro.37 — итальянский двух-местный учебно-тренировочный и разведывательный самолёт времен Второй мировой войны. Первый полёт состоялся в 1934-м году. Это был классический биплан композитной (дерево и металл) конструкции с двигателем водяного охлаждения Fiat A.30 RA V-12 мощностью в 550 л. с. Самолёт вполне устроил военных и со следующего 1934 года началось его серийное производство. После ряда усовершенствований, в частности установки более мощного мотора воздушного охлаждения Piaggio P.IX RC мощностью в 640 л. с., а также обтекателей на шасси, с 1936 года началось производство улучшенной версии Ro.37bis.

Более 600 (617, по некоторым данным; есть также информация о 569 произведённых машинах) самолётов было произведено.

В Испании отметилось 36 единиц IMAM Ro.37. Здесь они составляли основу парка разведчиков и поддерживали пехоту. Уже в октябре 1936 года франкистам были отправлены, вместе с другими итальянскими самолётами, первые 10 Ro.37bis. К концу году их число увеличилось до двух десятков. В Испании из этих самолётов сформировали разведывательную группу XXII Gr. «Lince».

Использовались главным образом в качестве ближних разведчиков и штурмовиков. Однако, некоторое количество было переделано в одно-местные для использования в качестве истребителей. Двух-местные машины также пытались использовать в роли "тяжёлых истребителей". Однако, не имеется никаких данных о воздушных победах пилотов на этих самолётах.

Постепенно, убедившись в невысокой эффективности Ro.37bis, после 1937 года их начали постепенно возвращать в Италию.

Ро-37 в небе Испании:

ЛТХ:

Экипаж — 2-3 человека, в зависимости от модели

Длина — 8,56 м; Размах крыла — 11,08 м; Площадь крыла — 31,35 м.кв.; Высота — 3,15 м

Вес пустого — 1587 кг; Вес максимальный взлётный — 2420 кг

Двигатель — один звездообразный Piaggio P.IX RC 40 мощностью 560 л. с. (основной вариант), или, у ранних версий, 12-цилиндровый водяного охлаждения Fiat A.30 R.A., мощностью 420 кВт (560 л.с.)

Скорость максимальная — 330 км\ч (на 5 000 м); Скорость крейсерская — 250 км\ч

Дальность — 1120 км

Продолжительность полёта: до 5 часов.

Потолок — 7200 метров

Вооружение — два синхронных 7,7-мм и один 7,7-мм турельный пулемет Breda-SAFAT; до 12 бомб массой 15 кг на подфюзеляжных и подкрыльевых подвесках

Breda Ba.28

Ba.28 был экспортной версией Breda Ba.25, снабжённой более мощным (370 л.с.) мотором Piaggio-built Gnome-Rhône 7K, вместо Alfa Romeo D2 (9-цилиндров 240 л.с.) на базовой модели. Других отличий, вообще говоря, не обнаружено. 6 единиц попали в Испанию.

Самолёт изначально был двух-местный учебно-тренировочный деревянный биплан. Собственно, У-2 видели? Ну вот этот ... гораздо хуже: хуже потому, что на У-2 стоял 100-сильный мотор, а на Ба-25 --- аж 240-сильный (а на Ба-28 так и вовсе 370 л.с.). Хуже же это потому, что это означает "дороже", причём дороже как в производстве, так и в эксплуатации, что вовсе не хорошо для массового учебного самолётика. К слову, Ба-28 был в этом смысле хуже Ба-25. К тому же, он ещё и почему-то оказался хуже и в управлении, что делало его и вовсе малопригодным для учебного самолётика. В результате Ба-28 стал "экспортным" самолётом, и его попытались (не без успеха) продать заграницу.

Впрочем, в Испании пытались использовать Ба-28 и в других ролях --- напр. штурмовика. Без малейшего, впрочем, успеха. Но в Испании был жуткий дефицит как раз и учебных самолётов в том числе, причём этот дефицит был у всех сторон конфликта, так что Ба-28 быстро нашли применение "по основной специальности", то есть для учёбы.

Выкладывать фото нет смысла: У-2 видели? Ну вот примерно то же самое. Выкладывать ЛТХ тоже нет особого смысла: они довольно типичны для учебного самолётика. Ну да --- Ба-25 и Ба-28 значительно быстрее У-2. Но зачем учебному самолёту скорость? Разве Мы куда-то спешим? Скорость для учебного самолётика скорее минус, чем плюс: учиться лучше медленно-медленно...

Fiat CR.20B

Fiat CR.20B --- это учебный и связной (штабной) биплан, созданный на основе "лёгкого истребителя" Fiat CR.20 простым добавлением второй кабины. Основное отличие от базовой версии --- двухместный, и чуть меньшая скорость: максимальная скорость у CR.20B упала до 250 км/ч (в сравнении с ажник 260 км/ч у базовой версии). Fiat CR.20 (то есть "базовая версия") был довольно обычным для 20-х деревянным бипланом с довольно обычными для такого вида самолётов характеристиками. Основное видимое отличие от множества подобных ему --- 12-цилиндровый двигатель водяного охлаждения мощностью 470 л.с.

Вот его изображение, в цветах франкистов, с коробки с набором для моделистов:

В Ипанию было поставлено 6 единиц. Использовались как учебно-тренировочные.

Fiat CR.30B

Fiat CR.30B --- ещё один двух-местный учебно-тренировочный биплан, переделанный из одноместного истребителя Fiat CR.30. Вот он, во франкистской раскраске:

Из особенностей: Fiat CR.30 (то есть "базовая версия") производился в 1932-1935 годах, и, как кажется, устарел к началу производства. Тем не менее, 175 единиц было произведено (а учёбная версия, Fiat CR.30В, выпускали даже во время войны, до 1942-го). В Испанию попали 2 единицы в 1938-м, которые и использовались по назначению (для учёбы).

ЛТХ базовой (одноместной) версии:

Экипах: 1

Длина: 7,9 м; Размах крыла: 10,5 м; высота: 2,8 м; площадь крыльев: 27,1 кв.м.

Вес пустого: 1 345 кг; вес максимальный взлётный: 1 895 кг.

Мотор: Fiat A.30 R.A., 12-цилиндровый, водяного охлаждения, 616 л.с.

Маскимальная скорсть: 351 км/ч (на 3000 м).

Дальность: 850 км.

Практический потолок: 8350 м.

Скороподъёмность: 6 мин 40 сек до высоты 4000 м.

Вооружение: 2 х Breda-SAFAT 7,7мм.

Глава 7. Как Италия в войне участвовала

В первой главе мы уже рассказали о некоторых моментах вовлечённости Италии в Гражданскую войну в Испании. Но реальное участие Италии было куда шире и больше, чем создание одного Авиалегиона. Более того, именно итальянская интервенция и была, по всей видимости, решающим фактором, который и привёл к победе Франко и падению Второй Республики.

Участие Италии в войне включало (но не ограничивалось) прямые поставки вооружений, включая пулемёты, артиллерию, самолёты, танкетки; создание и снабжение Авиалегиона (о котором мы уже писали) и Corpo Truppe Volontarie (далее CTV), или Корпуса Добровольцев, воевавшего на стороне франкистов. Из Италии франкисты получили 660 самолётов, 150 танков, 800 орудий, порядка 10 000 пулемётов разных типов, вкл крупнокалиберные, и около 240 000 винтовок. Это вполне соизмеримо с поставками оружия из СССР, и эти цифры только поставок франкистам, и не включают собственное, прямое, итальянское участие: напомним, что тот же Авиалегион использовал более 700 самолётов.

Итальянский королевский военно-морской флот (Regia Marina) прямо и незамысловато участвовал в боевых действиях, в числе прочего прорвав республиканскую блокаду Испанского Марокко и участвуя, в 1937-м, в обстрелах мирных городов --- Малаги, Валенсии и Барселоны. В обстрелах участвовало по крайней мере два итальянских лёгких крейсера. Более 30 человек гражданских было убито в этих обстрелах. Это Прямой акт агрессии и военное преступление, проигнорированное западными "демократиями". По крайней мере 58 подводных лодок (то есть почти все боеспособные лодки, которые итальянцы и имели на тот момент) прямо участвовало в действиях против Республиканского флота. По крайней мере, два республиканских торговых судна, одно советское судно и судно под панамским флагом были атакованы итальянскими эсминцами вблизи Сицилии.

Первые итальянские войска начали прибывать в Испанию ещё в декабре 1936-го (первое прибытие отмечено на 15-е декабря). В 1937-м в Испании было уже порядка 20 000 итальянских военнослужащих и чернорубашечников, собранных в четыре дивизии (1-я дивизия чернорубашечников "Dio lo vuole!" , 2-я, "Fiamme Nere", и 3-я дивизия чернорубашечников "Penne Nere", и дивизия Littorio, состоящая из военнослужащих) под общим командованием генерала Mario Roatta.

Однако, чернорубашечники быстро продемонстрировали свою полнейшую несостоятельность как бойцы. В апреле итальянцы потерпели поражение под Гуадалахерой, и 15-го апреля 1937-го Роатта был заменён Этторе Бастико (Ettore Bastico). Чернорубашечники из 1-й и 2-й дивизий были отправлены обратно в Италию и заменены на солдат регулярной армии: порядка 1500 солдат прибыло в июне. Новая организация корпуса состояла из трёх итальянских и одной смешанной итало-испанской дивизий:

дивизия Littorio, командир Bergonozoliдивизия Fiamme Nere, командир генерал Luigi FrusciXXIII Marzo дивизия.смешанная дивизия Frecce Nere

В таком составе корпус просуществовал до октября 1937-го.

Осенью 1937-го, после победы под Сантандером (это на севере, на побережье Бискайского залива), CTV получил опять нового командира, генерала Mario Berti, и был опять реорганизован. Из-за тяжёлых потерь, итальянцы были сведены в две дивизии, Littorio и XXIII Marzo. Зимой 1937-38-го к корпусу была добавлена смешанная дивизия Frecce, состоящая из двух бригад, Frecce Azurre и Frecce Nere.

И, наконец, в октябре 1938-го, перед наступлением в Каталонии, CTV опять получили нового командира, генерала Gambara, и новую организацию. С октября 1938-го и до конца войны CTV состояло из новой дивизии Littorio d'Assalto и трёх смешанных дивизий, Frecce Nere, Frecce Azurre and Frecce Verdi (то есть, Чёрные Стрелы, Голубые Стрелы и Зелёные Стрелы).

За войну через Итальянский CTV прошли до 70,000 человек (сравните с 2 000 советских специалистов), и он был, по-сути, как бы не главной ударной силой франкистов. Интересно, что на 2/3 итальянский контингент в Испании состоявляли уроженцы южной Италии и Сицилии (то есть неграмотные крестьяне).

Италия также предоставила франкистам порядка $355 М (из примерно $645 М иностранной финансовой помощи, полученной франкистами), причём эти деньги были предоставлены в виде кредитов. (Для сравнения, Германия, предоставившая $215 М, требовала взамен на деньги золото и сырьё.) Четверть этого долга была позднее списана Муссолини, но остаток долга был выплачен уже после войны, до 1962-го года.

Оглавление

Глава 1. Aviazione Legionaria

Глава 2. Итальнские истребители в Испании

Глава 3. Итальянские бомберы в Испании

Глава 4. Итальянские штурмовики и разведчики в Испании

Глава 5. Летающие лодки

Глава 6. Устаревшие, учебные и тренировочные самолёты

Глава 7. Как Италия в войне участвовала