Wartburg 353 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично
Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (7) »
По нынешним меркам Wartburg 303 - машина шумная, дымная, чересчур вальяжна я и нестабильная в поворотах. Поэтому сегодня трудно представить, что на протяжении почти двух десятилетий Wartburg 303 был автомобилем-мечтой для большинства семей в Германской Демократической Республике.
С довоенным багажом
В мире найдется немного автомобильных предприятий, которые начали производство автомобилей еще в 19 веке. К их числу относится завод в немецком городе Айзенах (Eisenach), в Тюрингии. Первый автомобиль, названный в честь старинного замка Wartburg, расположенного на горе близ Айзенаха, здесь собрали в 1898 году. Он был изготовлен по французской лицензии Decauville. В дальнейшем в Айзенахе выпускались автомобили под маркой Dixi и BMW — завод стал филиалом баварского концерна BMW в 1928 году.
После Второй мировой войны предприятие в Айзенахе оказалось в зоне советской оккупации. Для концерна BMW это был серьезный удар — он потерял один из основных своих заводов, понес серьезные убытки и оказался в тяжелом финансовом положении. Тем временем автозавод в Айзенахе, объявленный народным предприятием Automobilwerk Eisenach (VEBAWE), продолжал строить автомобили BMW, переименованные в EMW (Eisenacher Motorenwerke).
Все послевоенные годы предприятие выпускало машины, используя довоенные технологии и наработки: в частности, УЕВ AWE производил автомобили IFA F9, представлявшие собой копию довоенного DKWF9.
И дело не в том, что восточные немцы были не в состоянии построить собственный современный автомобиль. Просто в условиях социалистической экономики выгоднее было до бесконечности эксплуатировать то, что досталось бесплатно по наследству, чем вкладывать средства в модернизацию производства.
Изначально малолитражка IFA F9 строилась на бывшем заводе DKW в Цвиккау, ранее принадлежавшем концерну AutoUnion, а потом оказавшемся в зоне советской оккупации. В 1953 году производство IFA F9 было передано из Цвиккау в Айзенах.
И модель IFA F9 с двухтактным трехцилиндровым двигателем и приводом на передние колеса на долгие годы определила направление работы Automobilwerk Eisenach: все машины, впоследствии выпускавшиеся на этом предприятии, стали развитием именно этой малолитражки.
Двухтактные двигатели — простые по конструкции, дешевые в производстве и ремонте, но «грязные» при эксплуатации — так прижились в Германской Демократической Республике, что стали символом ее автомобильной промышленности.
Однако стоит отметить, что в послевоенный период использование двухтактных двигателей, особенно в небольших транспортных средствах, было обычным явлением, а вот в 80-е годы это выглядело уже явным анахронизмом.
Славная семейка
В 1955 году модель IFA F9 в производстве сменил новый автомобиль Wartburg 311.
Он не слишком отличался от своего предшественника технически, зато выглядел вполне современным и даже красивым! Правда, автомобильная мода сменялась столь стремительно, что буквально через пять лет Wartburg 311 с его округлыми формами уже считался устаревшим. Да и в техническом плане машина не блистала новизной, ведь она вела свою историю от довоенных DKW. В частности, нарекания вызывали поперечные листовые рессоры передней и задней подвески, которые язык не поворачивался назвать современными. Пришло время задуматься о новой модели. Автомобили Wartburg в своей основе имели довольно мощную раму, сваренную из прямоугольных труб, поэтому вносить изменения в шасси можно было независимо от кузова. Это позволяло модернизировать машину поэтапно — сначала «подтянуть» до приемлемого уровня шасси, а затем уже заняться кузовом. Так и сделали.
В 1965 году в производство была запущена переходная модель Wartburg 312, в основе которой лежало новое шасси с независимой подвеской всех колес: передняя подвеска — с поперечными рычагами неравной длины и винтовыми пружинами, опиравшимися не на нижние, как обычно, а на верхние рычаги; задняя — рычажная, с винтовыми пружинами и со стабилизатором поперечной устойчивости (она отдаленно напоминала заднюю подвеску, применявшуюся на советских «Запорожцах»), Впоследствии это шасси достанется новому Wartburg 353.
Производство Wartburg 353 с кузовом «седан» (по немецкой терминологии Limousine) началось в июле 1966 года. Дизайн угловатого кузова был разработан итальянским кузовным ателье Giovanni Micheiotti, до этого работавшим с такими известными компаниями, как Ferrari, BMW, Triumph, Maserati, Lancia и Fiat.
Кузов Wartburg 353 с большими окнами в сочетании с относительно высокой посадкой водителя (из-за рамного шасси) обеспечивал отличную обзорность. Не подкачала и аэродинамика — коэффициент лобового сопротивления у Wartburg 353 составлял всего 0,49 Сх, что для утилитарного седана считается неплохим показателем. Благодаря переднему приводу Wartburg имел достаточно просторный салон, так как пол машины был лишен
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (7) »
Последние комментарии
18 часов 41 минут назад
18 часов 58 минут назад
19 часов 10 минут назад
19 часов 16 минут назад
21 часов 47 минут назад
21 часов 51 минут назад