Авиационный сборник № 04. Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть третья: Накадзима - Тачикава [Журнал «Авиационный сборник»] (fb2) читать постранично
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (42) »
Андрей Фирсов Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть третья: Накадзима - Тачикава
Отделение научно-технической информации ЦАГИ Авиационный сборник №4 (Приложение к бюллетеню «Техническая информация») Серия: История авиационной техники © Текст и макет А. Фирсова, 1996 г. В подготовке сборника участвовали В. Бакурский, Н. Жирнова, М. Левин, А. Юргенсон. Подписи к фотографиям На первой странице обложки: Накадзима B5N2 и Ки-43 На третьей странице обложки: истребитель Ки-44 На четвертой странице обложки: самолеты Ки-84, B6N2 и Ки-115К читателям
Новый выпуск серии «История авиационной техники», подготовленный по материалам зарубежной печати, продолжает знакомить читателей с боевыми самолетами периода второй мировой войны и является как-бы приложением ко второй части монографии «Самолетостроение в СССР», выпущенной ЦАГИ и полностью посвященной истории создания советских самолетов в период Великой Отечественной войны. Как известно, до недавнего времени в отечественной печати практически не было достаточно полных публикаций о самолетах наших союзников и противников. И хотя необходимость издания такой работы назрела уже давно, мы лишь недавно получили возможность заняться ею всерьез. Предлагаемый вашему вниманию сборник состоит из трех частей, издаваемых последовательно и отражает развитие авиационной науки и техники Японии с середины тридцатых годов до ее капитуляции 1 сентября 1945 г. Мы выражаем огромную признательность Андрею Фирсову, не только проделавшему эту сложную работу, но и выполнившему компьютерную верстку издания. Начальник отделения научно- технической информации ЦАГИ, доктор технических наук, профессор Е. И. Ружицкий«Накадзима хикоки К.К.»
Накадзима являлась старейшей в Японии авиафирмой и крупнейшим во время второй мировой войны японским производителем как самолетов, так и авиамоторов. В 1945 г Накадзима выпустила 36% всех японских летательных аппаратов, включая 47% боевых самолетов, а также 32% всех авиамоторов. В течение всех пяти лет войны Накадзима была лидером в выпуске боевых самолетов и лишь немного уступала Мицубиси в производстве авиамоторов. История компании началась еще во время первой мировой войны, когда Чикухей Накадзима и флотский инженер Сейбей Каваниси организовали компанию «Японский авиационный завод» - «Хикоки Сейсакусо К.К.». Но в декабре 1919 г из-за разногласий компания распалась, а Накадзима, заручившись поддержкой влиятельной «Мицуи Вуссан К.К.», основал свою фирму «Накадзима хикоки К.К.». В этом качестве компания существовала до 1 апреля 1945 г, когда она была национализирована и стала 1-м арсеналом. Накадзима представляла собой целый комплекс авиационных и двигателестроительных производств. Вместе с дочерней фирмой «Накадзима коку кинзоку К.К.» («Накадзима авиа-металл») этот концерн был в состоянии производить все необходимое для сборки самолетов и авиационных моторов. В концерн даже входили оружейные и сталелитейный заводы. Правда, возможности производства собственного машинного парка и оборудования были довольно ограниченными. Основные заводы Накадзимы: авиационные 1- й в Оте - выпускал Ки-21, Ки-27, Ки-43, Ки- 44, Ки-84, Ки-115, B5N, E8N, K2Y, L2D; 2- й в Койзуми - выпускал B5N, G3M, L2D, А6М, A6M2-N, B6N, C6N, P1Y; 3- й в Ханде - выпускал B6N, C6N; 4- й в Уцономии - выпускал Ки-84. двигателестроительные 11- й завод в Мусаси - выпускал моторы Ха-1В, Ха-5, Ха-25, Ха-41, Ха-45, Ха-109, Ха-115, Ха-117, «Котобуки», «Хикари», «Сакае», «Мамору», «Хомаре»; 12- й в Омия - выпускал узлы и двигатели «Хомаре»; 13- й в Хамамацу - выпускал узлы и двигатели «Хомаре»; 14- й в Оя - выпускал узлы. В течение второй мировой войны фирма также разработала и выпустила целый ряд опытных самолетов, не пошедших в серийное производство. Так, легкий истребитель Ки-62 под двигатель жидкостного охлаждения Ха-40 составил конкуренцию истребителю Кавасаки Ки-61. Позже именно ряд решений по этому проекту было использовано в разработке истребителя Ки-84. Был также проект этого истребителя под двигатель воздушного охлаждения Мицубиси Ха-102. В конце 1944 г Накадзима разработала проект Ки-201 «Карю» (Огненный дракон) двухдвигательного турбореактивного самолета, очень напоминающего уменьшенный Мессершмитт Me 262. Но армия отдала предпочтение варианту Рикугуна Ки-202. Для флота по программе 18-Си был создан двухдвигательный перехватчик J5N1 «Тенрай» (Страшный гром). Самолет должен был развивать скорость 665 км/ч, но на испытаниях летом 1944 г показал только 600 км/ч. Наиболее амбициозным проектом Накадзимы стал шестимоторный бомбардировщик G10N1 «Фугаки» (Гора Фудзи), который должен был с территории Японии достигать берегов Америки. Самолет проектировался под 32-цилиндровые двигатели Накадзима Ха-505 мощностью 5000 л.с., но проблемы с их разработкой заставили использовать шесть двигателей Накадзима- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (42) »
Последние комментарии
20 часов 15 минут назад
20 часов 32 минут назад
20 часов 45 минут назад
20 часов 50 минут назад
23 часов 22 минут назад
23 часов 26 минут назад