ВАЗ-2802 «Пони» [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично
Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (9) »
Ещё не закончив работу над прогулочным электромобилем ВАЗ-1801 «Пони», конструкторы Волжского автозавода поняли, что перспективы серийного производства есть только у машин, которые действительно востребованы народным хозяйством. Поэтому электропровод решили применить на малотоннажном коммерческом фургоне. Проект получил индекс ВАЗ-2802.
Работа для «Пони»
Взявшись за проектирование нового для себя вида техники — электромобилей, конструкторы Волжского автозавода вынуждены были «учиться на ходу». Электромобиль решили создавать с нуля, без использования платформы готовой машины — лишь в этом случае можно было реализовать все преимущества электропривода. В результате на свет появились два первых опытных образца — прогулочные электрокары ВАЗ-1801 «Пони».
Мелкосерийное производство этих «ажурных» электромобилей планировали освоить к началу московской Олимпиады 1980 года. Возить богатых и знаменитых иностранцев по спортивным объектам столицы на таких машинках было и демократично, и современно, и полезно для имиджа страны. Проблема заключалась в том, что иное предназначение для прогулочных «Пони» придумать было практически невозможно. Закончатся Олимпийские игры и... что с этими «лошадками» делать дальше? Если бы электрокары появлялись откуда-то «сами по себе», применение им нашли бы, но речь шла о производстве, а в условиях плановой экономики главным критерием целесообразности выпуска любого вида продукции были потребности народного хозяйства.
Как только стало ясно, что довести до ума и освоить мелкосерийное производство изящного прогулочного «Пони» к Олим-пиаде-80 не удастся, конструкторы к этой игрушке охладели и начали проектировать малотоннажное грузовое шасси — коммерческую платформу с электроприводом ВАЗ-2802. Такая машина имела все шансы в конечном счете оказаться на сборочном конвейере. Надежду давал прецедент: в конце 1979 года, когда начиналась эта история, фургоны с электроприводом ВАЗ-21029 на базе ВАЗ-2102 уже прошли приемочные испытания и были рекомендованы к постановке на производство.
Красота или практичность?
Одной из главных родовых проблем машин с электроприводом была собственная масса: чем она выше, тем больше энергии требовал электромотор. Ограничение массы аккумуляторов сокращало пробег от подзарядки до подзарядки, а повысить их емкость можно было лишь путем увеличения их общей массы. В таких условиях бороться с лишними килограммами приходилось за счет несущих и кузовных элементов.
К счастью, работа над прогулочным «Пони» позволила найти ряд конструкторских решений, оптимальных для любых небольших электромобилей. В первую очередь речь идет о стальной раме сложной пространственной конструкции,ставшей несущей основой для всей агрегатной базы и «фундаментом» для кузовных надстроек из стеклопластика.
Впрочем, нельзя сказать, что этот рецепт стал панацеей от всех бед. Ведь ажурный легковой «Пони» был практически лишен оперения, а необходимая полезная нагрузка исчерпывалась весом водителя и трех пассажиров — около 300 кг. Коммерческое шасси неизбежно обрастало громоздкими кузовными элементами — кабиной, «будкой» или бортовой платформой. Возрастала масса, что требовало усиления жесткости несущей основы. А ведь следовало помнить и о функциональном назначении развозного грузовичка! Нагрузки, которые испытывали грузовые отсеки таких машин, с трудом выдерживали даже стальные кузова ЕрАЗов... Повышение прочности и вытекающее из этого увеличение массы лишало затею всякого смысла — способен ли такой фургон перевозить что-нибудь, кроме себя самого?
Помимо этого, с самого начала стало ясно, что возникнут проблемы с компоновкой. Блок аккумуляторных батарей нельзя было разделить на два (или более) сегмента, равномерно распределив их в пределах несущей основы, как это было сделано на ВАЗ-1801. Для эффективной эксплуатации коммерческого шасси разрядившийся блок АКБ должен был меняться на свежий как можно быстрее — за одну операцию. Это условие отдельно оговаривалось в техническом задании. Таким образом, компоновщики вынуждены были всерьез задуматься о распределении массы платформы. Базовым источником питания, проверенным на ВАЗ-21029, служили ленинградские никель-цинковые батареи НЦ-125 на 144 В весом около 400 кг. От местоположения этого естественного центра тяжести зависело, насколько будет отличаться развесовка порожнего и полностью загруженного фургона.
«Усовский» фургон ВАЗ-2802-01
К работе над проектом ВАЗ-2802
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (9) »
Последние комментарии
16 часов 15 минут назад
22 часов 37 минут назад
22 часов 45 минут назад
23 часов 13 минут назад
23 часов 17 минут назад
23 часов 18 минут назад