Zastava 750 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично
Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (6) »
Страны социалистического содружества нередко обращались за помощью к зарубежным автопроизводителям. И здесь наибольшую активность проявила итальянская компания Fiat. Лицензионные копии ее автомобилей Выпускались В Польше (Polski Fiat), Советском Союзе («Жигули») и Югославии (Zastava).
Разворот на запад
После Второй мировой войны во многих восточноевропейских государствах возрождалась или создавалась заново автомобильная промышленность. Даже в странах, где до войны автопром был развит слабо или вовсе отсутствовал, озаботились постройкой собственных автомобильных заводов. Так произошло и в Югославии. После провозглашения в 1945 году Федеративной Народной Республики Югославия (позже переименована в Социалистическую Федеративную Республику Югославия, СФРЮ) правительством во главе с Иосипом Броз Тито был взят курс на индустриализацию страны, в том числе и на создание собственной автомобильной промышленности.
В конце 40-х годов возникли политические разногласия между лидером Коммунистической партии Югославии Тито и руководителем Советского Союза Иосифом Виссарионовичем Сталиным, что привело к разрыву отношений между СФРЮ и СССР и последовавшей за этим переориентации Югославии на восстановление экономических связей с соседними капиталистическими государствами.
Тито умело использовал противоречия между странами Западного и Восточного блоков, что позволило Югославии идти собственным, независимым путем, чего не могли себе позволить другие социалистические страны. В частности, Югославия не входила в Организацию Варшавского договора, а в работе Совета экономической взаимопомощи (СЭВ), созданного в 1949 году, куда входили социалистические страны Восточной Европы, Югославия начала участвовать только в 1964 году, да и то лишь по тем вопросам, которые были ей наиболее выгодны.
Производить автомобили собственными силами на территории Королевства Югославия пытались еще до войны. Так, на оружейном заводе в сербском городе Крагуевац (Kpaeyjeeag) примерно в 100 км к югу от Белграда, основанном еще 1851 году (по другим данным в 1853 году), в 1939-м начали сборку армейских грузовиков Chevrolet.
А в 1940 году югославы приобрели лицензию на производство чешских грузовиков Praga RN для Завода авиационных двигателей (Industrja aeroplanskih motora) в сербском городе Раковица. Правда, массовое производство Praga RN удалось развернуть только после войны и в городе Марибор, но тоже на бывшем авиазаводе, построенном немцами в 1941 году. Позже этот завод был переименован в автомобильный — Tovarna avtomobilov Maribor (ТАМ).
Легковой микролитражный автомобиль Zastava 750
Zastava 600 на испытаниях в Советском Союзе
Оружейный завод в Крагуеваце во время войны почти полностью уничтожила американская авиация, поскольку он производил стрелковое оружие для Третьего рейха. После окончания военных действий этот завод пришлось отстраивать заново. Заодно он получил и новое название — «Црвена Застава» (Zavodi Crvena Zastava, ZCZ), что в переводе на русский означает «Красное знамя». Югославская пропаганда уверяла, что именно на этом предприятии когда-то действовал Светозар Маркович (Svetozar Markowic) — основатель Народной радикальной партии, предшественницы Коммунистической партии Югославии. Так что для тогдашних лидеров страны этот завод имел особое значение.
Миниатюрный Fiat 600 стал примером для подражания у автопроизводителей многих стран, в том числе и Югославии
На референдуме, состоявшемся 26 августа 1953 года, 96% работников завода «Црвена Застава» выразили желание производить автомобили. В том же году здесь собрали 162 внедорожника Jeep Willys. А 12 августа 1954 года ZCZ подписало соглашение о сотрудничестве с итальянской компанией Fiat.
Три месяца спустя из привозных деталей организовали сборку внедорожников Fiat АР-55 Campagnola и легковых автомобилей Fiat 1400В (позже Zastava 1400BJ), а затем завод параллельно с легковыми машинами начал выпуск итальянских 1,5-тонных грузовиков Fiat 615 (Zastava 615). Не труд
но догадаться, что все эти автомобили в первую очередь предназначались для государственной службы и армии (внедорожники), но правительство страны не могло не замечать желания части населения иметь собственный автомобиль.
И в производственной программе итальянского партнера легко нашлась подходящая модель — микролитражка Fiat 600.
Пример для подражания
В послевоенной Италии население тоже не могло похвастаться высокими доходами. И хотя Fiat стремилась выпускать солидные и дорогие модели, работавшие на престиж компании, самыми востребованными машинами, которые собственно и олицетворяли марку Fiat, по-прежнему оставались микролитражки.
Строившиеся по полному циклу микролитражки с 1962 года получили �в Югославии наименование Zastava 750. При этом цифра «750»
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (6) »
Последние комментарии
16 часов 30 минут назад
22 часов 52 минут назад
23 часов 43 секунд назад
23 часов 28 минут назад
23 часов 32 минут назад
23 часов 33 минут назад