Часть четвертую я слушал необычайно долго (по сравнению с предыдущей) и вроде бы уже точно определился в части необходимости «взять перерыв», однако... все же с успехом дослушал ее до конца. И не то что бы «все надоело вконец», просто слегка назрела необходимость «смены жанра», да а тов.Родин все по прежнему курсант и... вроде (несмотря ни на что) ничего (в плане локации происходящего) совсем не меняется...
Как и в частях предыдущих —
подробнее ...
разрыв (конец части третьей и начало части четверной) был посвящен очередному ЧП и (разумеется, кто бы мог подумать)) очередному конфликту с новым начальственным мразматиком в погонах)). Далее еще один (почти уже стандартный) конфликт на пустом месте (с кучей гопников) и дикая куча проблем (по прошествии))
Удивила разве что встреча с «перевоспитавшейся мразью» (в роли сантехника) и вся комичность ситуации «а ля любовник в ванной»)) В остальном же вроде все как всегда, но... ближе к середине все же наступили «долгожданные госы» и выпуск из летного училища... Далее долгие взаимные уговоры (нашего героя) выбрать «место потеплее», но он (разумеется) воспрининял все буквально и решил «сунуться в самое пекло».
Данный выбор хоть и бы сделан «до трагедии» (не буду спойлерить), но (ради справедливости стоит сказать, что) приходится весьма к месту... Новая «локация», новые знакомые (включая начальство) и куча работы (вольно, невольно помогающяя «забыть утрату»). Ну «и на закуску» очередная (почти идиотская) ситуация в которой сам же ГГ (хоть и косвенно, но) виноват (и опять нажравшись с трудом пытается вспомнить происходящее). А неспособность все внятно (и резко) проъяснить сразу — мгновенно помогает получить (на новом месте службы) репутацию «мразоты» и лишь некий намек (на новый роман) несколько скрашивает суровые будни «новоиспеченного лейтенанта».
В конце данной части (как ни странно) никакого происшествия все же нет... поскольку автор (на этот раз) все же решил поделиться некой «весьма радостной» (но весьма ожидаемой) вестью (о передислокации полка, в самое «пекло мира»)).
Часть третья продолжает «уже полюбившийся сериал» в прежней локации «казармы и учебка». Вдумчивого читателя ожидают новые будни «замыленных курсантов», новые интриги сослуживцев и начальства и... новые загадки «прошлого за семью печатями» …
Нет, конечно и во всех предыдущих частях ГГ частенько (и весьма нудно) вспоминал («к месту и без») некую тайну связанную с родственниками своего реципиента». Все это (на мой субъективный взгляд)
подробнее ...
несколько мешало общему ходу повествования, но поскольку (все же) носило весьма эпизодический характер — я собственно даже на заморачивался по данному поводу....
Однако автор (на сей раз) все же не стал «тянуть кота за подробности» и разрешил все эти «невнятные подозрения и домыслы» в некой (пусть и весьма неожиданной) почти шпионской интриге)) Кстати — данный эпизод очень напомнил цикл Сигалаева «Фатальное колесо»... но к чести автора (он все же) продолжил основную тему и не ушел «в никуда».
Далее — «небрежно раздавленная бабочка Бредберри» и рухнувший рейс. Все остальное уже весьма стандартно (хоть и весьма интересно): новые залеты, интриги и особенности взаимоотношения полов «в условиях отсутствия увольнений» и... встреча «новых» и «бывших» подруг ГГ (по принципу «то ничего и пусто, то все не вовремя и густо»)) Плюсом идет «встреча с современником героя» (что понятно сразу, хоть это и подается как-то, как весьма незначительный факт) и свадьма в стиле «колхоз-интертеймент представляет» и «...ах, эта свадьба пела и плясала-а-а-а...» (в стиле тов.П.Барчука см.«Колхоз»)).
Концовка (как в прочем и начало книги) «очередное ЧП» (в небе или не земле). И ведь знаю что что-то обязательно будет... И вроде уже появилось желание «пойти немного отдохнуть» после части третьей... Ан нет!)) Автор самым циничным образом «все же заставил» поставить следующую часть (я то все слушаю в формате аудио) на прослушку. Так что слушаем дальше (благо пока есть «что поесть»))
Можно сказать, прочёл всего Мусанифа.
Можно сказать - понравилось.
Вот конкретно про бегемотов, и там всякая другая юморня и понравилась, и не понравилась. Пишет чел просто замечательно.
Явно не Белянин, который, как по мне, писать вообще не умеет.
Рекомендую к прочтению всё.. Чел создал свою собственную Вселенную, и довольно неплохо в ней ориентируется.
Общая оценка... Всё таки - пять.
ту пору еще и не помышляли. Тем не менее, штат нового завода предусмотрительно укомплектовали не только инженерами и технологами, которые должны были заниматься организацией производства, но и конструкторами, и художниками. ИжАвто разительно отличался от других предприятий отрасли — сказывалось ведомственное подчинение. Оборонные «уши» торчали отовсюду. Если на Волжский автозавод, построенный одновременно с ижевским, переманивали лучших конструкторов с других предприятий автопрома, главным образом с ГАЗа, то «оборонный» ИжАвто вынужден был довольствоваться специалистами местного мотопроизводства и выпускниками ижевских технических вузов — правда, опыта создания автомобилей не было ни у тех, ни у других. Как правило, на автозаводах коллектив конструкторов входил в подразделение, традиционно именовавшееся КЭО — конструкторско-экспериментальный отдел. А на ИжАвто структурным единицам присваивали загадочные цифровые индексы: СКБ-61 — машиностроительное КБ «Ижмаша», при котором 9 июля 1965 года появилось Бюро по автомобилям; ГКБ-88 — самостоятельное головное конструкторское бюро на базе Бюро по автомобилям, созданное в августе 1965 года; ЦКБ-36 — так ГКБ-88 начали называть в 1970 году и т.д. Наконец, если между предприятиями автопрома в 1945 году были распределены трехзначные цифровые индексы для обозначения моделей (например, «Москвичу» достались числа с 400 по 499), то ИжАвто в эту систему не входил и потому долгое время собственные экспериментальные модели индексировал без затей, порядковым номером — ИЖ-5, ИЖ-6, ИЖ-13 и т.д. Предприятие, изначально ориентированное на производство легковых и коммерческих автомобилей, оказалось в уникальном положении. Миноборонпрому, которому подчинялся ИжАвто, не было никакого дела до легковушек — ему хватало и профильных проблем, а потому отношения между высоким начальством и объектом хозяйствования сводились к незатейливой формуле: «Мы вам деньги, а вы будьте любезны выполнить план по производству «Москвичей»». Министерство автомобильной промышленности СССР, следившее за соблюдением видового равновесия в отрасли, в лучшем случае могло ИжАвто что-то порекомендовать, либо попытаться воздействовать на независимое предприятие через Госплан. Иными словами, заказов на разработку принципиально новых моделей от своего оборонного руководства ижевские автомобилестроители могли ждать до скончания века, а если вдруг возникала «инициатива снизу», ее даже некому было пресечь — твори не хочу! Но молодые ижевские конструкторы и художники не собирались бездельничать и зря получать зарплату — они сумели правильно распорядиться свалившейся на них свободой, абсолютно нетипичной для отечественного автопрома. Собственные задумки появились еще до того, как за ворота ИжАвто выкатились первые «Москвичи-408».
Опытный образец легкового полноприводного автомобиля ИЖ-14
Опытный образец полноприводного автомобиля ИЖ-5
Безусловно, нужно отдать должное руководству предприятия, с пониманием относившемуся к конструкторским инициативам своих специалистов и всячески поощрявшему их стремление к творчеству. Речь идет о первом директоре автопроизводства Юрии Алексеевиче Соболеве, сменившем его в 1972 году Олеге Игнатьевиче Собине, а также о первом главном конструкторе Николае Ивановиче Слесаренко и занявшем этот пост в 1970 году Владимире Арамаисовиче Абрамяне.
В 1966 году был изготовлен и прошел конструкторские испытания первый опытный образец будущего ИЖ-Комби
Первая собственная разработка ГКБ-88 появилась на свет уже в 1966 году — был изготовлен и прошел конструкторские испытания опытный образец будущего ИЖ-Комби. К 1970 году создали еще несколько прототипов. В рамках «обязательной программы» на базе «Москвича-434» были построены фургон повышенной вместимости ИЖ-6Ф и пикап ИЖ-6Г (впоследствии выпускавшиеся серийно ИЖ-2715 и ИЖ-27151), а в качестве «показательного выступления» был создан прототип малолитражного полноприводного легкового автомобиля с несущим кузовом ИЖ-5.
Блуждающий проект
В конце 60-х годов идея малого гражданского внедорожника зависла в воздухе и явно нуждалась в «перезагрузке». Председатели колхозов, государственные и партийные чиновники районного масштаба, сельские милиционеры, врачи и агрономы в качестве служебного транспорта использовали ульяновские вездеходы ГАЗ-69. Машину, удобную для езды по проселочным дорогам, с удовольствием приобрели бы их земляки и соседи — рядовые граждане, но в свободную продажу ГАЗ-69 не поступали. Во-первых, «шестьдесят девятых» едва хватало для обеспечения нужд народного хозяйства и армии. Во-вторых, государство полагало, что простым колхозникам собственные машины вообще ни к чему — куда им ездить
Последние комментарии
7 часов 2 минут назад
9 часов 6 минут назад
1 день 6 часов назад
1 день 6 часов назад
1 день 12 часов назад
1 день 16 часов назад